“到2015年，一汽-大众将具备全部整车的本土研发能力，”在2012年一汽-大众奥迪全年业绩沟通会上，一汽-大众总经理安铁成向记者明确表示，“包括从车身造型和内外饰设计，到底盘、电器和动力总成的全套研发能力。”不仅仅是大众品牌，一汽奥迪同样也将实现新车在中国的本土研发。

　　不甘心仅作制造者 一汽奥迪谋求更多主导权

　　“无论是加长的奥迪A4L还是原汁原味引进的奥迪Q3，都要看它是否能契合中国消费者的诉求。”一汽-大众总经理安铁成在谈到奥迪的车型研发时说。实际上从2005年首款奥迪A6L加长版投放以来，一汽奥迪已经在根据中国客户的需求对引进车型进行调整开发。“全新奥迪A4L加长的开发就是由一汽-大众主导完成的，只是在产品认证阶段是由中德双方共同确认。”

　　在安铁成的心目当中，一汽奥迪的本土开发之路将走得更远。一汽奥迪与德方合作建设的奥迪北京研发中心即将投入使用，能够完成内饰、外饰和装饰等方面的开发工作。而在长春，依托一汽-大众的布局，奥迪将具备整车的本土研发能力。

　　分两步走 一汽-大众的本土战略

　　据安铁成介绍，早在2007年一汽-大众就已经做出了分两步实现本土新车研发的战略规划：第一阶段用5年时间，到2012年实现车身造型和内外饰设计的本土研发能力，这一阶段的成果就是08年推出的新宝来以及2013年初刚刚发布的全新捷达。这两款车型都是一汽-大众在原有成熟的平台和动力总成基础上，独立主导进行车身和内外饰的研发。而战略规划的第二阶段就是到2015年实现整车全套的研发能力。

　　为了实现整车研发能力，一汽-大众在长春投入重金，完全按照国际最高规格兴建多座研发中心。已经建成的包括汽车电子研发中心、动力总成研发中心、底盘实验开发中心等，2012年5月，亚洲最大的整车碰撞中心投入使用。而在距长春基地60公里的地方，一汽-大众已经建成一座亚洲最大的整车试验场，将成为大众全球的海外寒带实验基地。而在这些硬件环境之外，826名经验丰富的研发人员已经到位，一汽-大众本土研发布局基本形成。

　　本土研发 在华高端品牌殊途同归

　　不仅仅是奥迪，另外两家德国豪华汽车品牌宝马和奔驰也在做同样的事情。华晨宝马在沈阳建设的研发中心计划于2013年8月15日竣工完成一期搭建。已经离任的华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士曾对记者表示：宝马将为中国市场开发并生产一款全新车型，并由华晨宝马独立研发完成。而北京奔驰的研发中心已于2011年开工，两个发动机实验室将在2013年竣工。

　　有了一汽-大众的强有力支持，一汽奥迪的本土化之路低调而目标远大。根据一汽奥迪公布的规划，同样在2015年这个时间点，奥迪全球的42款车型将全部导入中国市场。而在那之后，一汽奥迪推出的新车型将很有可能不仅是中国制造，更是中国设计。