本周国家统计局公布了12年经济数据，其中的汽车零售额增速7.3%，相对于于社会零售14.3%的增速，汽车零售额增速仅是社会零售增速的一半，这样的增速并不理想。
尤其是本届政府提出未来10年的居民收入增长翻番，同时提出经济增长倒逼从出口向刺激内需的消费模式转型。而汽车消费低增长将严重阻碍经济增长模式转型。
一、车市的经济地位
12年规模以上企业的汽车零售额2.3万亿，12年车市消费占到规模以上消费额的25%，也就是正常的大宗消费的增长的主体是车市消费，而目前的车市消费增长仅有7%，这样的增速远低于衣食消费。而且未来如果继续期待衣食消费高增长，且饮料食品等也保持超高速增长。
二、车市增长的矛盾也是社会投资的重点
1、停车难促进城市设施改造
现在我们是依靠投资拉动的经济，但真正的汽车社会的投资改造并非强力推进的，停车设施的不足并没有推动社会化的停车设施改造。
2、城市道路的改造
随着土地财政的绑架城市经济发展模式，卖地成为大中城市的重要增长点。而道路改造的推进速度远慢于建新城的房地产建设。
三、私车消费是拉动普通百姓消费的唯一增长点
现在的经济增长依靠的房地产难度很大，新型城镇化可以拉动部分漂泊的群体落户城市，成为城市的增长，而这些新型城镇化的核心还是要实现良好居住出行环境的有车生活。这样的车市拉动应该很大。
四、车市增长还是要靠数量增长
中国经济增长的转型是从数量增长到有效益的增长。而车市的增长是还要依靠数量增长，目前的车市新车价格仍是偏高的，未来的车价稳定是趋势，但期待依靠车市的消费升级实现车辆的单价持续提升不可能拉动消费，毕竟我们的目前车价是平均2万美元，且车辆大型化的趋势已经持续很长时间，全民SUV和全民豪车的愿望估计是不现实的。
五、居民收入增长应合理投入到以车为载体的消费中
目前的居民收入增长力争是每年保持15%以上的增速，而购房不能成为居民的投资消费主要方向，私车消费如果无法有效提升效益和增加值，刺激消费仍是空话。在目前的普通消费相对稳定的环境下，不能指望今年的家居建材和药品等消费增速超越20%成为超高速增长的行业。
