最近一段时间，包括豪华车在内的车企高层主管出现一系列的人事变动。据不完全统计，截止到目前，已有不下30位车企高管变动或离职。有观点认为，多位业内“大佬”或离职或退隐，让人对汽车企业与市场前景感到担忧。

　　一些合资车企的人事变动也原本正常，但原本相对稳定的奔驰、宝马等车企高层的人事变动却也折射出了中国汽车市场激流险滩般的弯道甚多，稍不如意，便可能折戟沉沙。但是，在如高速赛道般的国内车市赛道上竞速，直线加速显然很没意思，要想超车，必须在弯道，弯道虽多，风险虽大，机会却也是最多的。众多业内人士的意见是，近期行业内发生如此大规模的人事动荡，其背后或许是更深层次的企业战略思维转变原因，但最直接的原因是，这是一年或者几年一线销售业绩的压力使然。

　　去年以来，受限牌、宏观经济等原因影响，汽车市场无法再以“井喷”的速度继续发展，迅速地进入了平台期，由于产能的增加超过了市场增速，库存直线上升。各厂家迅速做出反应，车市如战场，销售就是战斗中攻打的那块阵地，而销售部门的带头人就是带兵攻打的将军，攻不下阵地，只有火线换将。

　　汽车公司更换自己的主帅，这实际上只是汽车公司改变战略的前奏。换将易帅改战略，都是为了在中国汽车市场获取更大的份额。可以说，当前企业用于衡量一个职业经理人是否称职的常规标准就是看销售业绩。销售量上不去，高管们自然要承担责任。当动用一切促销手段都无法达到销售目标时，企业没有多大耐心继续等待，于是，厂家就会考虑“中场换人”。汽车职业经理人的变动是正常现象，一业内人士表示，近期的人事变动明显多于往年，原因之一是汽车市场的变化，二是一些企业里外方的急功近利也占很大原因。

　　如此密集的人事变动，可以算是中国汽车行业繁荣的一个缩影，也折射出中国汽车市场的复杂与多诡。尽管很多市场分析人士认为，未来中国汽车销量增长强劲，增幅始终为2位数。J.D. Power公司甚至预计中国消费者将于2015年之前每年购买1140万辆汽车。原因也很简单，每1000名美国人就有840辆汽车；但每1000名中国人仅有34辆。但是，中国汽车市场却也存在许多不能预测的风险。

　　专家认为，这个风险来自于宏观经济。中国60%的GDP来自于出口，目前美国经济形势很不好，欧洲更糟糕，直接导致了美国以及欧盟对中国出口政策的打压，此举直接导致中国传统的出口市场有问题，也即中国的出口受到了一定挑战。而出口受阻最后会影响到国内中国人的消费，中国人消费构成中汽车现在占很大的比率，因此，会多多少少影响到汽车消费，这是中国新车销售所面临的风险，也即汽车市场弯道里的漩涡。但不管怎样，车企换将的终极目的是想找一位车技超群的优秀车手，他能够在风险与危机四伏的弯道里顺利超车，迅速提升自己的销量，扩大自己在中国的市场份额。目前来看，仅此而已。