2012年中国汽车产销双双突破1900万辆，继续蝉联全球汽车产销第一，但车市进入微增长已经成为不争的事实，然而，微增长依然无法阻挡豪华车在中国市场高涨的需求量，在过去的五年间，豪华汽车的销量年复合增长率高达52%，2012年中国豪华车首次突破100万辆。今年中国车市将会持续呈现微增长的态势，中汽协预测汽车总销量增长率为7%，在这种前提下，豪华车市场将成为车企拼抢的重地。

　　豪华品牌纷纷发力 今年或成“豪华车”年

　　去年，德系三大豪华品牌持续保持高增长，奥迪在华销量达到40.58万辆，同比增长近30%，宝马在华销量为32.64万辆，同比增长超过40%，奔驰位居第三，虽然销量仅为奥迪的一半，但也售出20.6万辆，继续刷新在华销售纪录，同比增长4%。今年伊始，德系三大豪华品牌都用自己的方式，备战豪华车市场。到2015年，奥迪在华要实现70万年产销量，经销商由目前的291家增至450家，奥迪全系42款产品都将引入中国。奔驰经历了渠道重组的阵痛之后，销量目标直指30万辆，经销商数将达到220加，推进本土化生产，70%为国产车辆。宝马虽然经历高层震荡，但也明确将在三年内完成下一个100万辆的销量任务。

　　美国三大汽车巨头也都把其豪华品牌能否复兴的宝押在了中国市场，在刚刚结束的底特律车展上，纷纷公布复兴大计并表示“离不开中国市场”。凯迪拉克表示未来5年，每年要向中国市场引入一款全新车型，国产车型XTS将全面上市主攻中级豪华车市场，希望于该车能全面颠覆中国人对凯迪拉克品牌的认知；福特高端品牌林肯也将于2014年正式进入中国市场。克莱斯勒JEEP将借腹广汽菲亚特再度在国内生产，以保障本土化生产优势。

　　捷豹路虎去年也在中国保持了逐月两位数的销量增长：共交付车辆7.3347万辆，同比增幅高达74%。目前，捷豹路虎在华签约授权经销商数量已达151家。

　　然而与其他大豪华品牌高增长率相反的是日系三大豪华品牌，去年受领土纷争影响，日系三大豪华品牌均未交出满意成绩单。

　　日系三大豪华品牌低迷 讴歌销量垫底经销商退网

　　去年讴歌品牌在华销量仅为0.23万辆，成为全部汽车品牌销量的最后一名，甚至有6家经销商退网。而受中日领土纷争影响，原本有戏进入豪华车第一阵营的雷克萨斯品牌，也没能完成年初8万辆销量的任务，终以6.41万辆收场。英菲尼迪也没能完成3万辆的任务，最终销售1.6万辆，同比2011年销量整体下降16%。

　　虽然在刚刚发布的12月份经销商库存指数数据中显示，由于市场需求强劲以及采取了相应的营销策略，讴歌，雷克萨斯的库存风险均降低，库存回落正常水平，但这并不意味着日系豪车品牌的复苏。

　　日系三大豪华品牌对中国市场信心十足，但若想收复失地，却没有那么简单。三大豪华品牌进入中国的时间并不算短，前身凌志的雷克萨斯自2004年再度入华后，算是三大品牌中在中国市场口碑最好的，然而这也让雷克萨斯成为领土纷争中最受抵制的品牌之一，在去年9月甚至暂停了对华的出口。虽然雷克萨斯今年已经调整了战略步伐，将导入更多新车并宣布销量目标为8.8万辆，依然不能掩盖与其他豪华车品牌之间的销量差距。

　　除去中日领土纠纷，三大日系品牌共有的问题是产品太过单一，竞争力不足。讴歌单一的产品线屡屡为经销商所诟病，雷克萨斯主打的混动概念在豪华车产品上并没太大优势，消费者更追求动力性而非油耗。虽然目前三大品牌都意识到这一问题，也表示将在今年引进更多车型，不过除了英菲尼迪表示将加快国产进程并预期到2017年在华销量提高10倍外，其他两大品牌依然主打进口，这与德系三大品牌几乎全线产品都将国产的趋势相比，在性价比上，几乎没有任何竞争力。日系品牌一直引以为豪的售后服务，也被德系豪华车品牌逐步追赶上来。

　　日系豪华品牌现在面对已经不仅仅是中日领土纷争所带来的抵制情绪，更多的是已经与其他豪华品牌在产品线布局甚至售后服务上拉开了差距，销量的暂时回暖，并不能成为日系豪华品牌在中国站稳脚跟的理由。