提到“合资自主”，业内人士曾都认为这是个怪胎。在去年天津与成都的两次汽车论坛上，工信部、发改委等汽车主管部门再次对合资自主概念进行了阐述，强调合资自主对于自主创新的重要性，并透露未来在政策制定上将一视同仁。

　　合资自主被正名

　　官方的正身为合资自主消除了尴尬，但其今后在市场的表现还依然不被看好。2012过去，最新的销量数据中，合资自主反而取得了不错的成绩，之前的种种质疑和批判似乎有了被推翻的依据。摊开来说，从追溯中国最开始合资模式的失败，到今天寄希望于合资自主带来技术突破，国家振兴汽车工业的良苦用心也可见一斑。让我们看看，合资自主的发展，在媒体人眼中是什么样子。

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　　腾讯车视点--合资自主难言乐观

　　新锐媒体人点评：

　　《经济观察报》记者 杨小林（微博)：合资自主这几年的市场成果已经有了突破，但还不能占据市场主流。我认为不能以产业政策对合资自主的引导来认可合资自主，而是要以市场来看待。合资自主也不可能对自主品牌构成巨大冲击，自主品牌应该加强自己的战略调整，做精品，做品牌。

　　有关部门期待从合资自主身上获得技术是行不通的。合资自主是一种市场行为。像宝骏和启辰卖的好，因为有一个阶层有这种需求，比如三四线城市的一些消费者。所以我觉得从政策引导上不鼓励合资自主，也不能限制合资自主。

　　《第一财经日报》记者 刘霞：我原本不太看好合资自主，但它的市场销量证明了这种模式其实是可以走的一条路。因为对于三四线城市来说，消费者并不看重品牌，他们对价格更敏感，而合资自主的品牌又带着一点“洋味”，吸引力就更强。

　　《新京报》记者 尹蔚：合资自主肯定会比自主品牌好卖，因为它有合资的技术。但合资自主对于中方来说，看不到什么技术帮助，只是尽量延长原来的技术周期，发挥最大效益。

　　《中国青年报》记者 黄少华：我认为只有宝骏和理念是真正意义的合资自主。宝骏是五菱自己研发做出的一款车，销量也不错。而理念是最早提出的合资自主。之后的合资自主都是在政府压力下进行的，并不是产品以及企业布局的需要，这种把老产品披上新外衣的态度值得怀疑。

　　《理财周报》记者 高薇：东风汽车副总经理周文杰给过我一个很大的启示。他说合资自主的出现，说明它是在一定的体系中发展出来的。谈合资自主，我们需要先回顾来看中国汽车最早的合资制度，经过验证，这种市场换技术的做法是失败的，而我们还需要为既有制度找到一个突破口，对现有合资企业进行价值和体系的再造。我们必须承认合资企业相比自主企业，确实在生产工艺、制造流程和企业制度方面有一定的先进性，所以在合资企业进行价值再造的过程中，合资自主为我们提供了一条出路。

　　此外，我们要看到一些企业确实把合资自主做为一个价值链体系的再造，比如东风日产就在进行正向开发，但现阶段合资自主还是缺乏顶层设计，所以才会出现比较尴尬的局面。

　　《新京报》记者 魏学珍

　　魏学珍听众：7030人

　　+收听已收听最新消息 2012年12月28日 17:20#微信-腾讯新闻# 9岁女孩寒夜街头卖爆米花 借路灯做功课(图) /d/file/p/202404/01/krvmuqzmrbo2734 更多)：在目前的阶段上，回顾历史是很有必要的。中国的产品一穷二白，只能借助别人的经验、技术去发展。我们要看到国家部委的战略目的，现阶段不能再延续以前的路线，基于中国市场的重要性，希望我们在做市场的同时，让外方带动我们一起去发展。

　　合资企业中根本没有本地研发的概念，那么合资自主让中方参与进来，一定是有机会和能力学习到技术的，所以要循序渐进的来看。