就在法国巴黎实施电动汽车共享计划的同时，杭州电动汽车租赁业务也在艰难试水过程中。

　　“公司现有110辆电动汽车用于出租，租用率一般在90%，但整个公司运营还是处于亏损状态。”2012年11月中旬，杭州友泰汽车租赁公司一位中层对《新产业》表示，公司运营亏损的根本原因是租价太低，但租价上调又将影响出租率。

　　据介绍，杭州友泰从2010年初开始发展纯电动汽车租赁业务，也是全国首家开展电动汽车租赁业务的公司，最初共有70辆纯电动车，至2012年年底增加至110辆，车型是众泰5008E V和朗悦两种。杭州友泰主推长租业务，租期至少在半年以上，目前租客多为上班族、公务员和私企老板。

　　“每辆电动汽车每月租金为2000元。”上述中层表示，若正常出租，一辆电动汽车年收入近4万元，但车辆保险费、维修费等成本超过2万元，若再摊上人工和车辆折旧费，就入不敷出。

　　同样的状况也在浙江向国汽车租赁公司体现。

　　2012年8月杭州良渚文化村作为杭州电动汽车租赁的新试点，浙江向国汽车租赁公司承接了该项目，共有11辆电动汽车出租，也是众泰5008EV和朗悦车型，主要供于短期租赁。

　　“前期投入200多万元，何时能收回成本，目前还无法预计。”浙江向国总经理李向国表示，良渚文化村项目运营至今，每月收入超过5万元，但11辆车每月维修养护等费用就接近4万元。

　　据悉，杭州良渚文化村电动汽车租赁项目仅对良渚文化村村民开放，以小时为单位出租，自驾为每小时29元，代驾每小时49元，现在每天约有30多人租车，平均租用时间为2个小时。有意思的是，无论是浙江向国还是杭州友泰的电动汽车都是采用普通的220V充电方式，与杭州市已建好的电动汽车充换电站的充电方式完全不同。

　　因此，良渚文化村特意设立了2个充电桩。“电动汽车续航里程只有200公里，所以我们会了解租客要使用的车程，超出里程则不租用。”李向国说。由于杭州友泰是长租业务，要求租客有充电条件的停车位也成为必备条件之一。“80%有意愿的租客，都没有独立的充电场所。”杭州友泰营销中心部长冯延杰说。

　　或许正基于此，清华大学汽车研究所所长陈全世也表示，新能源汽车一定不是卖给每个人的。只有那些经济条件、充电、停车都有保障的人群，才可能是购买人群。

　　冯延杰指出，目前在杭州拓展电动汽车租凭市场，最大的问题还是充电难题，住宅小区内和商场超市的停车场，应该增设电动汽车专用停车场，设立充电设备。“新能源汽车发展初期，租赁模式是打开市场的有效手段。法国巴黎就是这样操作的。”冯延杰说，充电难题也不是一下子能解决的，凡事都有一个渐进的过程。