把重污染和拥堵的主要原因推到汽车的身上，是不负责任的行为。这显然是不可承受之重，将压垮汽车行业，也压垮开车的人和梦想拥有汽车的人。
按照我在北京生活多年的经验，此次北京空气重污染主要原因是排放污染，分为重点污染企业排放的污染、燃煤排放污染和尾气排放污染。目前，北京冬天供暖还是以烧煤为主，从烟囱里排出去的气体污浊不堪，这才是主力。不仅如此，北京还有百家重污染企业，主要是涉及建材、冶金、化工等相对来说污染物排放比较高的企业。而北京两家汽车制造企业虽也是重工业，但使用技术比较先进，不是重污染企业。
谈到尾气污染，我们承认汽车数量较多，但数量多说明不了问题，洛杉矶机动车数量还比北京多一倍，所以说只要排放标准高，就不会产生重大污染。事实上，北京执行最高最严厉的排放标准，加上国4以下的旧车或已被外迁到外地，或已报废大卸八块，因此，尾气污染不足以雾锁京城，更不足以让北京PM2.5频频爆表。
在北京，有部分人士急于看到道路畅通，又苦无对策，因此始终力主限购，这次他们找到了这么好的一个理由——汽车多到让北京频频重污染的程度，用这个理由来推动继续限购。这个理由很唬人，老百姓很辛苦，深受空气污染之害，痛心疾首，老百姓愿意相信这个理由，痛恨汽车不仅制造拥堵，还制造PM2.5，这个观点在无车人中尤其盛行。
按照我的观点，抑制过快增长，使得增长速度和交通建设速度基本同步是可以理解的，然而，单方的、过分地限制私家车，限制个人拥有汽车的权利，对建设公平社会不利，对本身想要达到的治堵也没什么好处。限购以来，就一个驾驶者的感觉，北京的拥堵状况并没有多大的改善，京通快速现今的拥堵远超1年前，而有关部门那些所谓改善的数字，更多是在纸面上，和老百姓的感受有差距。
讲了这么多，无非是想提一个意见：治理空气污染和治理交通拥堵势在必行，但他们都是长期工程，都不可能靠着限购限行一蹴而就，治病得对症下药，跑偏了只会南辕北辙，满盘皆输。
