1月初，笼罩北京多日的雾霾迅速演变成国际话题，甚至让“北京咳”成了中国首都不光彩的新“名片”。遮天蔽日的尘雾中，汽车排放再次成为众矢之的。但我也注意到，不少汽车企业包括媒体并没有把这场雾霾当回事。很多人说，空气污染源头有很多，汽车并不是罪魁祸首。然而，在我看，这场大雾对于中国汽车产业来说很可能是一场大变革的开始。

　　几个月前，我曾写文章说，如果汽车市场未来要发生多种变化，其中一个非常重要推动力就是节能减排。当时，得出这种结论更多的是从2020年的减排承诺倒逼出来的：中国政府在哥本哈根会议上承诺，2020年将单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放量最高削减45%，占排放总量超过30%的汽车自然不能置身事外。也就是说，碳排放将成为未来汽车工业发展的决定性杠杆，如果中国计划到2020年生产4000万辆车，没有相应的低碳技术，就不能生产这么多。同时，为了实现减排目标，相关政策已经规定，乘用车平均燃料消耗2020年要降低到5.0升/百公里，与此对应碳排放将降低到120克以下。业内专家表示，这个数字对于传统内燃机汽车来说接近极限。毫无疑问，汽车节能、减排技术升级迫在眉睫，而寻找节能环保的能源解决方案势在必行，这两种诉求对汽车产业来说已经是一种结构性的变化因素。

　　而北京的这场大雾则让我确信，节能减排绝不仅仅是一项对国际社会的空泛承诺，更是中国汽车与社会协调发展的内在要求。最近几年，北京、广州等城市推出限制汽车购买、使用的相关政策，试图通过缩减汽车数量来实现环保目标，但其结果却是大排量车逆势增长，背离了减排初衷。大雾之后，国五排放二次征集意见稿以及北京空气污染控制条例接连出台，相关部门已经开始从数量控制的思维转向从根本上严控汽车排放水平。这种变化无疑预示着，更严厉的针对汽车的限制政策正在加速推进。

　　更重要的是，这场笼罩北京、波及华北、东北等十余个省区的大雾和不久前十八大提出的建设生态文明形成强烈反差。西方媒体把北京列入全球污染最严重的城市之一，对塑造美丽中国的国家梦想无疑是一种冰冷的讽刺。我想，不仅是政府高层无法接受、就是普通中国百姓也会觉得脸上无光。可以想象，这场大雾之后，如果让全社会在环境和汽车之间重新做一次选择，大家一定会选择治理汽车尾气。所以，汽车企业必须从现在开始把节能减排放到重要的议事日程上来。

　　过去多年，汽车企业都在做节能减排的工作。但客观的说，重视程度和力度还是不够。过去3年，国家对1.6升排量以下，综合油耗低至一定标准的轿车进行节能惠民补贴，这本是件好事，但还是有很多企业不达标。特别是一些自主品牌企业，在前后8个批次、数百款车型这么宽泛的门槛面前就是迈不过去。这反映的看似是技术短板，其实还是重视程度。然而，当中国的雾霾成为一场并不光彩的国际事件的时候，无论是自主还是合资企业对汽车减排都无法再抱有幻想、也不再有讨论的余地。

　　2011年车市增速放缓以来，业内普遍认为中国汽车进入了一个调整期。但是，关于怎么调整、调整的方向是什么，多数的回答还是停留在数量的调节和增速的适应上——无非是市场好就多造、现在不好了就少造点，“勒紧裤腰带过日子”。然而，在汽车与环境、社会关系日趋紧张的背景下，节能减排正在成为更具“一票否决”性的影响因素，它使车企必须把注意力从数量增长转移到有质量的增长，转移到产业升级和技术进步上来。因为，如果你达不到减排“红线”，可能一夜之间就会直接从市场上被剔除出去。

　　所以，车企切莫轻视这场雾霾，它牵动的将是生死存亡。