“二手车在今年以后会进入黄金发展期，无论是在量的积累上，还是在流通模式上，都会发生革命性的转变。”日前，在清华大学举办的“2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛”上，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫对记者表示。

　　数据显示，2012年，中国二手车市场总交易量约480万辆。尽管没有达到年初预计的超过500万辆交易规模，中国流通协会仍预计，2013年全国二手车市场交易规模将增20%~25%，二手车交易规模接近600万~650万辆水平。中国汽车流通协会副秘书长沈荣强调，“二手车市场正在成为汽车市场中的重要组成部分。”

　　随着中国汽车发展走下高速增长的神坛，年增长个位数将成为常态。迟亦枫认为，这种微增长体现了供求关系的变化，“中国汽车市场已经开始由卖方市场进入买方市场的发展阶段，新车二手车价格联动的表现会更加明显。”

　　据了解，在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。而在中国，二手车销量仅占新车的1/4。有资料表明，汽车报废周期平均为8~12年，更新周期平均为4年，可见二手车市场有相当的空间。专家认为，中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后，众多的新车必然变成二手车，这块市场的潜力不可小觑。

　　北京、上海等地已提前显现出成熟市场特征——置换构成需求主体。据亚市信息显示，2012年北京二手车销量为69.88万辆，全年销量同比增长74.2%，超过了新车销量，是有史以来二手车销量最高、营销模式创新最活跃、拉动新车销售最显著的一年。

　　虽然二手车销量大幅提升，但仍面临信息不对等、交易不透明、售后缺失、缺少政策监管等一系列问题。沈荣认为，二手车要健康发展，税收政策要尽快调整。虽然国家《汽车产业政策》明确提出鼓励经销商发展二手车业务，但国内目前二手车税收体系仍不完善，实体经销公司负担较重，消费者会因较高的消费成本对二手车望而却步。

　　此外，《二手车鉴定评估规范》应尽快出台。决定二手车价格的除了车况，新车价格、市场行情甚至颜色都会产生影响。因此，必须有统一的、可以量化的规范。最后，“限购”和“限迁”政策考验着市场的应变能力，也影响着全国统一的二手车市场流通的格局的形成。

　　“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的平均交易价格，每辆车3次的平均交易次数计算，现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。”沈荣说，“未来十年，汽车保有量有望突破3亿辆，二手车平均交易价格会下降到4万元，保守估计，每辆车的交易次数变成5次，二手车总交易规模会达到60万亿元。”

　　跨国巨头已经提前嗅到二手车这块蛋糕的香味。宝马（中国）旗下的深圳宝昌二手车中心于2011年4月开业，成为国内首家二手车认证销售中心；继2011年9月发布“心悦二手车”品牌，2012年11月，广汽丰田又在深圳建立了首家二手车零售中心，进一步拓展二手车市场；大众汽车宣布，今年将在中国市场全面铺开二手车业务，启动二手车品牌 “DasWeltAuto”，到2014年将在大众所有品牌中，建600家二手车经销商……

　　除车企外，民间“经营主体”也通过“认证二手车超市”的方式卖车。2011年11月在沪成立的“车王”二手车借鉴国外卖场模式，依靠透明的交易流程、完善的售后和严格的认证，开业8个月后实现单月盈利，开业一年销量达2000辆，单车毛利率稳定在7%左右。