这两天，针对发改委、财政部、国资委等九大部委联合推进的大重组，已经将国内的钢铁、汽车等产业重组，推向更加实质性的发展阶段。围绕着如此多部门联合推出的推进政策，很显然，其力度将会是以往所不曾有过的。在这种“大重组”全面推进的趋势下，国内汽车显然也处在风口浪尖上，无论是国有企业间的兼并、还是自主车企间的整合，都需要先有一个较为宽松的重组大环境、并有很好制度的保障，这才是重组后能够见到成效的关键所在。

　　能够推出如此大规模的重组方案，足以说明，国内各个产业的重组问题，并非像想象的那样轻而易举。这一点在钢铁、船舶等方面的重组就尤为棘手，甚至有的著名产业重组已经拖了数年，就是难以将重组形成较为理想的规模，这就说明了重组所出现的减法效应，已经直接影响与拖累到产业的进步。其实，像汽车方面的重组问题，也出现了种种难尽如人意的问题。特别是在一些跨地区以及跨国界方面的重组，更是给国内汽车留下了很多值得反思的印象。所以，在新的一年里，要借着“大重组”的东风强化汽车产业的重组，除了需要因势利导的打造强强联合以外，更重要的就是怎样挖掘各自的优势和互补能力，才能够使重组更加顺风顺水。

　　打造强强联合能力才是重组的希望

　　对于企业间的重组问题，很显然已经说了很多年，企业也摸索了很多年，能够真正形成强强联合的局面，可谓是寥寥无几。其原因就在于，一旦企业过高的看待了自身的能量以及过份自我的看到了重组对象的薄弱的话，很容易就会出现以大欺小、倚强凌弱的重组不对称问题。这样，不仅会对重组过程中的困难估计不足，容易出现问题爆发时的手足无措问题；还会给产业的重组发展，人为的增加了整体意义上的难度，这才是重组大环境中最为棘手的新问题。

　　对于国内汽车的重组，很显然也遇到过这样与那样的不可想象问题，虽然说并未出现像钢铁行业重组中的人命关天的大事件，但还是需要看到，以往的车企之间的重组，也曾因重组后续问题的发生，从而招致了群体性事件的出现，这就足以说明国内汽车重组的问题、有着不可预料的难度。从这样的角度看汽车重组，就需要明确，涉及重组的企业，要在知己知彼问题上先做足功课、并对近期、中期以及远期目标都有切实的规划，这才是能够使重组出现一加一大于二的关键。所以，针对汽车行业内的重组，管理部门的新推进方式显然有着举足轻重的作用。这就是在重组规定上的科学与合理，重组后的问题的解决方式，都应该全盘的加以面对，这才更有助于产业整体重组的推进。否则，口号喊得再响，一遇到难以想象问题，就很容易陷入到重组的被动之中，这才是重组最应重视的新问题。

　　汽车重组与互补的契合点在哪

　　对于企业发展来说，重组无疑是最简单的扩张方式与办法。然而，如果把握不住重组所带来的加法优势，很容易损失掉机会不说、还容易造成相互间的拖累，这恐怕才是重组最易转变的问题之一。从国内已经出现的重组现象来说，可以说各式各样的重组都能够显现出来。既有一个地区间的相应整合、又有跨地区间的兼并重组，更有跨越国界的各层次收购，可谓是这么多年来，国内汽车充足的试验从未间断过。而能够得出令人振奋结论的重组，却少之又少。究其原因，就在于重组的过程，都是国内汽车初出茅庐面对市场竞争的尝试，无论是交必要的学费、还是更好的汲取经验与教训，都应该是国内汽车发展的组成部分，为此，为了日后的重组能够引以为戒，任何重组的经历也都不乏是有益的经验。

　　对于国内汽车重组，很明显的范例就在于长安与昌河汽车的关系问题，这一对从火热到冰冷的组合，可以说给国内汽车带来了许多值得注意的问题。特别是，在一段时间所闹出的群体事件，更是对汽车产业的发展带来了不小的震撼。由此不难看出，产业的重组一旦发生不可调和的矛盾，显然就会给市场造成双向的负面影响。而涉及到上汽业双龙跨国问题，虽然已发生了多年，但就是由于跨国重组间一些问题的凸现，从而也会对现在产生很强烈的影响，这恐怕才是现实汽车重组最需要更好认识与反思的问题。

　　其实，说到企业间的重组问题，说到底就是互补以及同舟共济问题。如果，双方都能够真正意识到这一问题的重要性，并将重组双方的过去、现在与将来，都能够以负责任的态度面对的话，自然就会对重组问题做到心中有数的。如果，在重组问题上不能够知己知彼、甚至习惯了以大压小的话，自然就会对双方产生不利的影响，更会对整体的重组发展不利！这恐怕才是面对国内的大重组形势，不能不认真考虑的新问题。