据国外媒体报道，法国PSA集团计划在2016年正式发布一项新混合动力技术。该项技术将不需要由电池、电动机组成的辅助动力源，转而由压缩空气储存的能量作为辅助动力源。
PSA集团将此项技术称之为“Hybrid Air”系统，该系统与博世公司合作研发，与当前市场上存在的油-电混合动力相比，该系统的重量将大大降低。
另外，PSA集团发言人还表示，公司将计划生产采用“Hybrid Air”系统的混合动力汽车，包括标致和雪铁龙的微型轿车和紧凑型轿车都将采用这项技术。而PSA集团的合作伙伴，通用公司也计划将相同的技术应用于汽车设计制造。
博世公司首席汽车工程师贝恩德?波尔称，与现在的混合动力技术相比，这一新科技成果将大大降低汽车在节能减排上所花费的成本，从而能够提升其市场竞争力。
“Hybrid Air”系统主要用空气压缩机从内燃机和刹车系统中吸收能量，并通过液压单元储存能量。而液压系统则包括两个液压单元以及蓄压器部件。这一系统可以以三种方式工作：传统机械传动、液压传动，以及两种方式共同作用。
PSA的技术人员称，在市区驾驶环境下，压缩空气所存储、释放的能量可以占到输出功率的80%，3缸内燃机的工作时间大大缩短。因此，运用这一技术的车辆将能达到零排放。博世公司则表示，这一技术可以与当前所有的常规发动机组成新的动力系统，并能应用于所有的轿车以及轻型卡车上。这一液压—机械混合驱动动力系统能节约更多的成本，并提供相当的动力表现。它并不需要任何特殊的零部件，并能够在世界任何地区使用。
PSA集团表示，在使用相同内燃机的情况下，空气能混合动力原型车CO2排放量为72克/公里，而仅使用内燃机的标致208为104克/公里。
至于车型售价，PSA集团表示采用这一技术的紧凑型轿车的价格约为20,000欧元(折合人民币17万元)，而同规格的不包括新能源补贴的丰田普锐斯油—电混合动力汽车为18,500欧元(折合人民币15.7万元)。
虽然PSA集团拒绝透露详细的成本计算数据，但其声称该新技术的成本只是现有油—电混合动力技术的一半。同时，这一系统的重量只有100kg，相较于油—电混合技术，在重量上也减轻了50%。
当然，这一技术还在研发阶段，还有相当多的问题和挑战。波尔表示，在这一技术投放市场前，还有大量的工作要完成。虽然欧洲市场萎靡不振，但2012年混合动力车型销量增长达到50%，形势大好。其中，丰田占据70%市场份额，PSA依靠其柴—电混合动力系统占据16%的欧洲市场。PSA推出的新款混合动力技术势必会引起一场与丰田公司的激烈竞争。
