冬天已经来临，但春天还相当遥远！

　　或许对于柴油轿车来说，正是这样。

　　北京市环保局有关人士在日前举行的新闻发布会上表示，北京在第三、第四、第五阶段排放标准下都不发展轻型柴油车，2016年前后实施的第六阶段排放标准时能否发展轻型柴油车仍需论证。排放氮氧化物和颗粒物比同阶段标准汽油车高3.3倍左右的柴油车，完全可以用汽油车替代。

　　这意味着，倘大的北京市场在至少在中短期内将不会轻易对柴油轿车开禁，柴油轿车的政策春天尚未来临。

　　而在欧洲，由于柴油发动机热效率高、动力性好、燃油经济性好，受到了大约半数左右的消费者青睐，柴油轿车在新车销量和轿车保有量中的比例达到了40～50％。

　　但这样的消费格局，除了基于欧洲先进的柴油发动机技术以外，还因为欧洲炼油企业及时提供了优质的燃油，柴油中的含硫量已经降至10ppm以下。

　　与此对照，我国市面上的供应的柴油与欧美标准比起来可谓糟糕透顶。柴油硫含量至少为欧盟、日本标准的30多倍。虽然规定了国三标准阶段的车用柴油硫含量不得超过350ppm，但实际上硫含量高达数千ppm的劣质柴油也被不断媒体曝光。不仅如此，"囤积居奇"、"季度性柴油荒"的事件一再上演。油酋们供应的坑爹燃油，也让握有柴油车先进技术的欧洲车商"执手相看泪眼,竟无语凝噎"，在中国市场上英雄毫无用武之地。

　　柴油发动机如同干粗活的骡子力气大，但也需吃细粮。没有清洁的燃油，搞不好轿车柴油化就成了东施效颦。

　　去年下半年世卫组织一份"柴油车尾气致癌"的报告宛如一枚重磅炸弹，在车界引起极大反响。

　　其下属的国际癌症研究中心把柴油汽车尾气由"可能致癌"的2A类致癌物划入"确定致癌"的一类致癌物，指出其危害性不亚于石棉、砒霜、砷、锶-90、中子辐射、油漆、二手烟等物质，认为会给人体造成很大的伤害，增大引发罹患肺癌、膀胱癌的风险，并建议世界各国制定更加严格的标准，大力限制柴油发动机尾气的排放量，促使制造商进行技术革新，以减少其危害程度。

　　欧洲汽车供应商联合会马上发表回应声明说，国际癌症研究中心的结论建立在过时的柴油发动机产品之上，或将产生不必要的误导。配备颗粒捕集器的柴油发动机可以过滤绝大多数颗粒物，对空气的污染较小。

　　而中国全国肿瘤登记中心发布的《2012中国肿瘤登记年报》披露，全国每年新发肿瘤病例估计约为312万例，平均每天8550人，全国每分钟有6人被诊断为恶性肿瘤。全国男女恶性肿瘤死亡第一位均为肺癌。据估计，大城市中至少10%的肺癌可能是由大气污染所致。

　　在全国一些地方，"报而不废"的老旧柴油车拖着滚滚黑烟，状入墨斗鱼，沿着街道喷墨打印、四处游荡，也败坏了柴油车的形象和增大了人们对于罹患肺癌的担忧。

　　的确，近几十年来，欧美柴油发动机技术一直在不断提升。古老的齿轮齿条式喷油装置早已被更加精准的电控系统所替代，加上日趋成熟的尾气后处理系统，柴油车昔日傻大憨粗、噪声大黑烟浓的形象已经大大改观。高标准柴油、缸内净化技术、后处理系统，已经极大地降低了柴油车尾气排放的危害性。

　　但是在我国，倘若没有清洁的柴油，柴油轿车的环保节能只能是空中楼阁、海市蜃楼……