据中国汽车工业协会数据：2012年中国全年汽车产量为1927.18万辆，增幅达到4.6%。汽车销量1930.64万辆，同比增长4.3%。其中，乘用车产销分别为1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%。

　　从2008年的1800万辆到如今的1930万辆，汽车产销增长幅度明显变小。毫无疑问：汽车市场增幅已经进入"微增长"时代。业界预测：2013年汽车市场同比会有7%上下的增幅。

　　而几乎所有车企都非常务实与低调，2013年预计产销与上年同比增长都不超过20%，不少车企甚至定在10%以下，比如一汽大众的150万辆之于129万辆为16.3%，上海通用的145万辆之于133万辆为9%，上海大众的145万辆之于125万辆为16%，日系企业面对2012年的半数下滑以及两国间未定之局势，2013年的计划还没有计划好，东风标致早就说自己计划10到15%的增长，而东风日产的100万辆之于74.7万辆为33.9%，估计是目标定得最高的企业。

　　自主品牌中，长城的70万辆之于62.5万辆为12%，吉利汽车的56万辆之于48.35万辆为15.8%，比亚迪58万辆之于45.6万辆为27%，奇瑞2012年全年完成36.9万辆，2013年规划没查到，但是之前说了，2015年要达到200万辆，听起来非常吓人，就算观致和捷豹陆虎一起国产，这个200万也极难达到。务实地说，2013年的增长度也不会超过15%。而海马、力帆、众泰等企业，考虑到产业集中度的升高以及市场的认知集中，面对2012年5%以下的增长甚至负增长，2013年应该也不至于定个超过10%的目标。

　　综合起来看，强者恒强，在2013年总增长率不到7%的情况下，如果强者那么乐观，那么，弱者的命运将会更凄惨。但是谁也不肯就此认输，何况一切都充满变数。

　　但是总体说来，自主品牌产品结构已经完成向上提升，轿车上，由以前的主要产品A00、A0向A级逼进，并且也成功地瓜分了合资车盘踞多时的A级车市场，甚至在2013年会向着B级市场挺进，分一小杯羹的可能；SUV上，长城是理所当然的SUV大王，但是，产品也逐渐向着高端靠拢，比如说，M1，M2销量渐次回落，上市不到半年的M4，总销量已达到48330辆，而H6的销量节节攀升，全年总销量达到145596辆，12月份达到15534辆。轿车上长围砌C30在12月份销量为14698辆，全年总销量127760辆，C50在12月份达到6297辆，全年总销量41282辆。

　　吉利汽车也表现不错，国内销售中，12月EC7达到14780辆，全年达到10717，帝豪系列成功地取代了以前的车型，在出口上，帝豪品牌2012年累计出口突破40,000台，占出口总量的40%，同比实现翻倍增长。其中帝豪EC7销售超过3万台，同比增长超过500%。至于比亚迪，经过了三年沉淀，也有着良好表现，凭借S6、G6、L3和速锐销售占比上升，上市五个月的速锐12月销量达到11521辆，年总销量已达到33850辆，2013年随着思锐，秦、M6的推出，产品结构将达到更优化。

　　考虑到2013年自主品牌品牌力度处于正面爬升期，预计这些自主品牌的产品将进一步向A级以上市场倾斜，当然单车利润也将会逐步提升。2013年发布HK2333 SH601633发布2012业绩快报：净利润 57.08亿元,同比增62.6%；归属母公司股东净利润56.8亿,同比增65.7%；利润总额68.13亿,同比增64.9%；营业收入431.6亿,同比增43.4%。每股收益1.87元,同比增53.3%。截止2012年底总资产425.8亿,同比增28.5%。当然长城汽车是自主品牌做得最好的之一，但是从中也可以看出来，正是产品向高端提升、产品结构的优化，导致了单车利润的大幅度上升。

　　就像上海汽车一样，5年多的时间，从无到有地打造了荣威和MG两个品牌，年产销达到了20万辆，速度之快几乎与北京现代"现代速度"相比肩，车型也是集中在A级车里，跟合资车展开了正面战场的搏杀。当然，其单车利润相当高。

　　那么，为什么这些自主品牌都能冲破天花板，到A级车市场里抢份额？品牌力度之提升是前提条件。

　　这些厂家的品牌之道却各各不同。吉利先是做质量，抓技术，后来一举收购沃尔沃；比亚迪提升质量，并且在产品差异化上下功夫，自己IT的优势，大力发展智能化；长安五国九地设立研发中心，采集世界潮流所长，为我所用；长城在打造品牌上最有想法，思路非常清晰：先质量，不惜技术过剩，接着再参与国际化赛事达喀尔，而且有恒心，一参与就一直参与下去，提升了品牌形象，加大了国际化力度，当然，长城的国外市场也受益良多。不少人说汽车运动是个烧钱的运动，其实如果与其带来的品牌提升度相比，烧的这个钱，可真的就不算多了。也许是产品本身的质量技术促进了品牌的溢价能力，也许是产品质量本身足以撑得起最严酷的赛车运动达喀尔，反正是参与达喀尔这几年来，长城的销量、产品结构、利润都在是提升。这世上真没有孤立的事物。

　　难说哪种办法对于提升品牌最有好处，各人情况不同，所能采用方法也不同，但是，选准一个方向，持之以恒不间断地走下去，积累起来的效应，将会超过你的期望。

　　2013年，大环境决定了车市微增长，对于已经初步长成的自主品牌来说，倒是一个好兆头：微增长不至于让自主品牌觉得压抑，倒是有利于已经初露尖尖角的自主品牌，制定更切实的计划，一步一脚印，沉稳地微增长。

　　2013年，日系由于中日政治环境局势未明，肯定不至于快速扩张，能少下滑一些，已经非常不错，所以日系难说会有多大的回暖，至于德系，虽然如日中天，但是由于DSG一直处理不力，态度倨傲无诚意再加上，召回、三包法规的逐步落地，虽然品牌感召力非常大，但是，DSG一天没处理好，就一天是个定时炸弹，未爆发时一切欣欣向荣，一旦爆发，杀伤力巨大。但，就算如此，德系至少在两年之内，在中国市场依旧花繁叶茂；福特立足未稳，但是却也吸取了德系DSG的教训，回避了新技术推广的矛盾，得到了新技术的好处，通用继续闷声发财，还可以趁着德系DSG问题，或者趁虚而入，或者抚掌大笑，总之是机会再好不过。

　　自主品牌只能趁着市场的重新划分，过河卒子一般只能前进不能后退。虽然一兵一卒力量很小，但是，那种不屈不挠的劲头，没准就把老帅给拱了。另外，不声不响，才能麻痹对手的注意力，等到对方回过神来，A级车市场里已经遍布自主品牌，B级车市场里，自主也开始跃跃欲试。

　　2013年是汽车自主品牌的好年头，2013年之后，必将另有一番局面。