面对公务车采购政策的利好，自主品牌也紧锣密鼓地抓紧营销。日前，在国家机关事务管理局组织召开的中央国家机关2013年政府集中采购工作会议中，上汽、一汽、长安等自主品牌就举行了专场推介活动，现场展示了十余款符合政府采购“双18”的车型。

　　公车采购自主比例将逐步提升

　　业内人士透露，尽管公车采购《目录》正式文件还未出台，但是采购趋势已经确立，今后政府采购公务车比例肯定将有所提高，尤其是“两会”召开以后，无论采购规模还是比例将会集中爆发。

　　将时间倒回至3年前，2009年多部委就曾提出自主品牌公车采购比例不得少于50%，当时自主品牌同样欢呼雀跃，但事实证明口号仅仅只是口号，自主品牌边缘化的境地没有改变。

　　如果用今天的眼光来看，当时自主品牌未能实现翻身可能是多种原因造成，例如产品品质、品牌影响力、售后服务等，但归根到底，领导没有带头坐自主，没起到示范带头效应是致使自主公车采购比例始终低迷的罪魁。

　　去年“十八大”换届之后，公车采购自主品牌的社会关注度一直很高，媒体、公众都在期待领导身先士卒支持自主。

　　从去年开始，广州市市长陈建华带头坐传祺轿车；深圳市市委书记王荣每天开比亚迪E6上下班；甘肃省省委常委要求今后公车采购自主品牌。一些领导正在用实际行动带头支持，让自主品牌对2013年的公务车采购充满期待。

　　从近期的中央领导言行不难看出，中央将改进工作作风、密切联系群众，2013年公车采购自主品牌的趋势已经趋于明朗。当然在这个过程中，自主能否彻底取代合资，仍需要漫长的过程。不过可以肯定的是，如果能有更多的领导带头坐自主品牌汽车，其采购比例将会直线上升。

　　 自主“软实力”待提升

　　自主品牌政府采购多年处于边缘化，固然有政府在执行层面的问题，当然也跟其产品品质、品牌影响力、售后服务都比较薄弱有必然关系。

　　但随着近几年加大研发投入，苦练内功，自主品牌新车质量有了质的提升。例如在安全方面，上汽荣威、广汽传祺、吉利帝豪、长城腾翼、哈弗、比亚迪S6等多个品牌系列的许多车型都能达到C-NCAP五星安全碰撞标准；技术方面，陆风自主研发了8AT变速箱，比亚迪成功研制了遥控驾驶技术，长安突破了小排量增压发动机技术；服务方面，奇瑞推出了“快乐体验”服务品牌，上汽推出“宅捷修”售后服务。

　　以上这些例子都证明了自主品牌在综合实力上都有了很大提升，如果按照政府采购对性能、售后的要求，自主品牌在“硬件”实力并上不输合资，但是在“软件”上实力上还要差一大截。

　　何谓“软件”实力，其实指的是车企在营销、公关上的能力。在这一点上，合资品牌的诸多经验都是值得自主借鉴的。

　　例如在新车上市方面，最受政府采购青睐的一些德系车品牌会邀请政府官员也参加，尤其是对于符合政府采购标准重量级车型，合资品牌通常还会邀请各地负责车辆采购的负责人，让对方第一时间了解新车信息的同时感受上市的震撼场面，以达到传播效果。技术方面，德系、韩系、美系等合资品牌每年都会特别针对政府用户举办试驾体验，技术讲解，耳濡目染间提升品牌影响力。售后方面，韩系品牌专门制定售后服务季，免费上门为基层单位车辆进行维修保养，某些德系车品牌要更甚，每个月都会举办一次政府活动，例如试驾、售后、技术讲解等。

　　显然有针对性的营销，很大程度上提升了合资品牌的采购比例，保证了用户的采购忠诚度。在这一点上，自主品牌与合资品牌存在不小的差距。

　　作为特殊的用户群体，政府用户对车辆的性能、品质和厂家的售后服务都有着严苛的要求，但同时接收、更新信息的途径却相对闭塞。 针对这种特点，自主品牌应该建立系统性的、针对性的营销模式，从产品、技术、服务三大方面进行宣传，让更多的政府用户深入了解自主品牌的发展速度。

　　如今无论是私人还是公务车市场，都愈发考验车企的营销能力。公务车市场其实就如同私人市场，谁的口碑好，谁的影响力强，谁的采购量就会大。即使是公务车市场全部采购自主品牌的那一天来临，能真正吃上“蛋糕”的也是能真正抓住用户心的。