“春节回家的火车票实在难买，飞机票又太贵，今年我打算租车开回家过年。”在北京工作了三年的张先生向记者表示，可让他没想到的是，一连问了几个租车公司，得到的答案都是车源紧张。
春节+高速免费让租车行业“大战”提前打响。除了神州、一嗨等传统企业外，市场上还出现了汽车厂商的踪影。近日，记者发现东风日产开始频频为旗下“易租车”汽车租赁服务宣传造势，而吸引此举的正是一块巨大的诱人蛋糕。
380亿元“大蛋糕”
近年来，由于国内部分地区的限购以及假期效应的凸显，使得租车业务迅速成长。
中国被看作全球增长最快、潜力巨大的租车市场。欧洲知名咨询机构罗兰贝格的调查数据显示，中国汽车租赁总数到2014年将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模预计也将从2011年的182亿元增加到2014年的380亿元左右。
在一组中国和美国的对比数字中，美国有驾照的人数为2.1亿，汽车数量为2.54亿辆，而在中国，这两个数字分别为1.51亿和6100万辆。巨大的差距，让不少企业看到了租车这块儿蛋糕。神州租车、一嗨租车、至尊租车、AVIS国际租车等专业汽车租赁企业相继融资并全国扩张。
在这种诱惑下，东风日产易租车近来也频频出招，频频在不少媒体宣传造势，推出“春节回家”、“特价车”等促销活动。
网点布局优势明显
早在汽车租赁行业发生井喷之前，中国租车行业规模最大、投资数额最高的一次合作发生在神州租车，2011年联想控股以股权和债权的方式向神州汽车注入12亿元人民币资金，股权超过50%的联想控股有意将神州租车打造成旗下核心资产之一。随后，一嗨租车也完成了第三轮融资，总投资金额达7000万美元。
此外，东风日产、北京奔驰等整车企业，也纷纷宣布利用其车源及经销商网点优势，介入租车领域。但是规模化压力迫使行业面临洗牌，2012年中国租车市场前10名公司的覆盖率不超过13%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%，而美国前5大租车公司的市场覆盖率高达95%。市场过于分散、重资产高负债阻碍规模化发展。以神州租车为例，有报道称，2009年、2010年和2011年前九个月，公司净亏损分别为320万元、4330万元和1.176亿元人民币。
此时，没有价格优势且车型受限的东风日产“易租车”要在租车市场开辟出一条康庄大道来，并非轻而易举，但在东风日产水平事业开发部部长徐川看来，“易租车”也有自己的优势。
徐川曾在谈到易租车网点发展时表示：“传统租赁行业，如果建立覆盖全国的500个服务网点，工程量十分庞大，而对东风日产来说，我们已经有现成的服务网点，所以网点的发展速度非常快。”这也是易租车品牌和传统租车业务的差异化优势所在。
据了解，截至目前，“易租车”的服务车队数量已经接近3000辆，东风日产的目标是到2015年达到4万辆规模，且业务覆盖华南、西南、中南、西北等区域重点城市、旅游城市市场，后续还将进一步扩张到二三线城市。
然而，也有一部分人认为，与一嗨租车等传统服务商相比，易租车的短板非常明显——它不提供非“日产”和“启辰”品牌之外的其它车型供消费者选择。因此，其网点如何在全国经销商中落实？又有哪些优势来吸引更多经销商加入成为令人关注的问题。
新车返点吸引加盟
东风日产水平事业开发部部长徐川表示，东风日产做这个品牌，是为了给客户提供服务和便利性。从专营店层面考虑，易租车是对其服务很好的补充。
据了解，去年年初时，易租车各专营店基本的出租率都达到70%以上。一般而言，出租率在60%以上就可以做到盈亏平衡。而一些大的专营店，易租车的月收入都可以过百万元。
记者通过易租车平台向工作人员了解到，目前全国56个城市有114家经销商有租车网点。而这与东风日产定下的2015年500个网点的目标还有近5倍的差距，要在3年间完成400多家经销商租车网点的布局，同时目前竞争对手神州租车的网点数量就达600多个，这对整车企业展开租车业务来是一个挑战，而东风日产作为厂商又是如何吸引经销商加入。
东风日产天津滨海店易租车负责人周先生告诉记者，易租车已在滨海店实行了1年多，当初厂家接触洽谈时，以4S店购置新车返点作为优惠来吸引经销商的加入，按新车辆数计算返点占到了7%~15%，目前该店易租车服务出租率在50%以上。
“不仅抢了租车的蛋糕，还促进了新车的销量。”分析人士认为。的确如此，易租车张女士介绍，有“易租车”服务的4S店可以通过提供给消费者2~3天的深度试驾服务来加深消费者对车型的了解，这其中只产生每日租车的费用，如消费者满意车型并决定购买时可以免收租车费用。对消费者来说，在4S店通过深度试驾“日产”车型也是熟悉了解产品的一个过程，比一般4S店规定的试驾要深入，最终引导良好消费。
东风日产销售总部副总部长杨嵩此前也表示，“在2012年9.18之后整个日系品牌整体陷入低迷之后，东风日产经销商通过易租车提供的短期试驾租赁业务，消除了客户的疑虑，提升了客户和经销商的信心。”
