沉寂两年多后，奇瑞汽车在2012年12月共计销售54286台，环比增长25.7%，其中E5销售10369台，进入A级车市主流；新风云2上市一月实现15000辆订单，直接叫板紧凑型经济型NO.1赛欧。这是奇瑞遭遇转型阵痛后的复苏，代表了其产品力与体系能力的提升。
E5、新风云2 12月销量创新高
新风云2抢眼外观赢来畅销
在中国车市，以“设计语言”赢取市场最成功的当属北京现代与东风悦达起亚。提起第八代索纳塔、起亚K5、K2、K3，最亮眼的是外观。彼得希尔的加盟让这两个品牌从二流进入主流，这一成功经验提醒了奇瑞。
新风云2的设计团队James Brian Hope，来自此前的欧宝，去年国际车展亮相的TX概念车就出自他们，造型流畅动感，一改奇瑞以往的中庸形象。奇瑞西区相关负责人表示，“新风云2畅销的大部分原因在外观。”实际上，在5万-7万经济型市场区间，无论是本土品牌还是合资品牌，在动力、操控、材质等方面的区别并不太大，外观的主导作用因此更明显。
E5跻身“A级车市万辆俱乐部”
一直以来，“A级车市万辆俱乐部”基本都是合资车型的天下，从桑塔纳、捷达，到悦动、凯越、K2、瑞纳，品牌效应、技术品质和本地化策略的实施，保证了它们稳固的市场地位。本土品牌里，仅有帝豪EC7、长城腾翼C30和比亚迪速锐跻身其中。两年多的转型与沉淀让奇瑞缺席，终于在上月，E5破万，A级主流里多了奇瑞的身影。
奇瑞E5锁定“奋斗青年”，外观比新风云2大气沉稳，虽动力与操控较为中庸，但贵在整体性价比高，且售后服务优异。在2012年度“中国汽车行业用户满意度（CACSI）”测评中，奇瑞E5夺得5万-8万中型车用户满意度冠军。
近两年，奇瑞在新产品以及品牌力方面已逐渐被长城与吉利超越。2012年的豹尾似乎预示着奇瑞在2013年的发力。今年奇瑞将有4款新车面市，分别是奇瑞A4、瑞虎5、新QQ以及E3，覆盖了A00级、A级以及SUV市场。代表着两年多转型成果的新车或将重塑奇瑞在本土品牌中的老大地位。
