2012年，我国汽车产销量同比增长4.33%，行业专家对2013年汽车产销量预测颇为谨慎，普遍认为微增长将成常态。国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任王青却认为，我国汽车行业微增长要到2020年才能真正到来。

　　对于微增长的定义，王青认为汽车产销量增长低于5%时为微增长，5%-10%为低增长。2012年，我国汽车千人拥有量为80辆左右，当汽车千人拥有量达到200辆时，汽车行业才能算是微增长。而汽车千人拥有量从80辆到200辆的增长，大概需要6-8年的时间，也就是说我国汽车行业真正微增长2020才会到来。

　　汽车需求增长的国际典型经验总结

　　短期预测 预计2013年产销量增长7%-9%

　　从2013年的市场形势看，由于我国依然处于汽车需求快速增长阶段，加之被短期因素影响的需求不断弱化，在宏观经济相对稳定和不出现意外影响因素的条件下，汽车需求将保持2100-2150万辆水平，增幅将回升到7%-9%，其中乘用车需求将保持1670-1750万辆，增幅约为8%-12%，千人汽车拥有量将达到92辆左右。

　　长期预测 预计2022年产销规模达3800-3900万辆

　　王青主任在接受记者采访时表示，预计到2015年，我国千人汽车拥有量将达到110-115辆，总保有量约为1.5-1.6亿辆，产销规模在2500-2600万辆左右；2022年千人汽车拥有量约为230辆，总保有量约为3.2亿辆，产销规模约为3900万辆。

　　以上结论是依据英国、德国、法国、意大利等国家人均GDP（1990年国际元）的国际经验推算而来的（见上表），国内经验推算则是采取广东、江苏、浙江、山东四个省份的人均GDP（1990年国际元）来推算的。用这四个省份的人均GDP来推算，是因为他们结合了大中小城市以及农村的各个特点。没有选择像北京、上海等大型城市，是因为大型城市往往受政策的影响十分严重，一旦限购，数据将不再准确，不能客观反应市场的特点。

　　汽车市场受政策影响明显 刚性需求仍然充足

　　2009年汽车销量增幅高达45%左右，与政府在09年集中推出汽车下乡，以旧换新，节能补贴等各项刺激消费政策有关。但随着这些短期政策的退出，年增幅逐渐回落。2009年年增幅的的畸高直接导致了2011年的低谷。

　　相对于国外汽车需求增长的S型曲线来说，我国的汽车需求增长同样为S型，略有不同的是增长较扁平，但同周期会拉长。

　　王青主任告诉记者，2012年是车市风云变幻的一年，出现了4.33%的微增长，然而中国市场对于购车有刚性需求的人大有人在，人均GDP的增长也反映出人们具有充足的购买力，中国未来车市的增长还是有很大潜力的。