2012对于一汽轿车来说是个艰难的年份，在刚刚统计的主要车企销量目标完成率上，一汽轿车无奈垫底，销量实际完成率不到计划的一半。
根据中汽协发布的销量数据统计，一汽轿车实际完成销量为7.89万辆，原定的销量目标为16万辆，目标完成率49.3%。同比去年11.28万的销量，同比销量下滑33%。
被一汽轿车寄予厚望的欧朗品牌，在2012年4月19日北京车展(微博)前举行了盛大的发布会，整个发布会让人眼前一亮，青春活力的品牌形象也打造得不错，但是产品本身在推出之初就受到大家的质疑，整体设计缺乏亮点，有业内人士在腾讯微博上表示：“欧朗一出生就晚了3年。”
果然，欧朗没有获得广大消费者的认可，在中汽协发布的销量数据上，我们看到欧朗车型最近3个月的销量分别105台、100台、115台。“欧朗已死。”中国青年报记者黄少华说。腾讯汽车（微博)从接近一汽轿车的人士了解：“面对现在的市场情况，一汽轿车会把重心放在奔腾上，销量不佳的欧朗品牌或将选择退出市场。”
2012年7月，在奥迪有丰富销售经验的张晓军正式调任一汽轿车，我们看到一汽集团在做大自主品牌方面的努力。张晓军是汽车业内公认的营销高手之一，业内人士分析认为，张晓军调任一汽轿车总经理，将肩负提升一汽轿车业绩任务。
不到半年的时间显然有点短暂，一汽轿车何时能走出低谷，实现销量的上涨。目前来看，一汽轿车手中还有几张王牌，首先就是红旗轿车，在公务车采购自主化的背景下，红旗抓好这一机遇，未来的发展就大有可为，其次奔腾的产品和品牌形象其实不错，但是在后续产品的更新上还没有跟上，因此，在入门级品牌欧朗遭遇严重挫折的同时，强化奔腾品牌的品牌形象是另一条出路，著名汽车分析师贾新光（微博)就表示：“自主品牌现在的能力有限，不要老想着做多品牌，经营好自己的一个品牌就很好了，核心还是要做好产品。”
奇瑞的回归“一个奇瑞”也许值得一汽轿车思考。
