作为制造大国中基本构成元素的中国制造企业，曾经以其规模庞大，数量众多，在以GDP为图腾，在过去以唯大求大为目标的过程中，在一举把中国推上了世界制造大国的龙头宝座中的确是功不可没。但是在中国的经济模式必须向强而不仅是大的转型过程中，许多仅以大取胜，或者说仅以群体数量取胜的行业却面临着加强肌肉含量的"消肿"过程，以谋求进一步的、可持续发展的要求。

　　日前工信部、财政部、发改委等部门联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，指明了对汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药、农业产业化龙头企业这九大行业企业兼并重组的目标和任务。其中，提出到2015年时，前10家整车企业产业集中度要达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　而提高集中度，坚持集约化发展的原则，鼓励企业通过合并、股权收购、资产收购、资产置换、债务重组等多种方式，实施强强联合、兼并改造困难企业和中小企业，实现产能合理布局。而向"专、精、特、新"的方向发展，在优势领域形成特色和品牌，可能是我们所有的制造业厂商所面临的共同问题。

　　其实汽车企业所面临的问题，也与中国整个制造业大格局中的通病同根同源：规模过于庞大，但是机体松驰，缺乏肌肉。特别是一些散、软、乱而不具备多少竞争力的企业鱼龙混杂于其中，占用（或者说是滥用）资源，破坏环境（注意这里所说的环境包括了自然和市场两个方面）。其实国家之所以要出重手整治，也是时代发展到了这个份上，必须对过去在GDP大旗之下，以量取胜的盲目倾向作出一个合理地修正。

　　其实美国、日本、欧洲都走过这样的发展道路。美国、欧洲、日本的汽车制造业，也都从过去发展之初鱼龙混杂的几百家，"瘦身"成为了当今的每个国家三到五家。这是一种历史的必然趋势，也是实现产业良性循环中市场的必然选择。

　　但是值得注意的是，当今国外的汽车产业强国，短的有五十年以上的历史，而长者都是百年老店。它们在实现集约化、集中化的过程中，更多的是通过市场的自然进化，通过充分的市场竞争来进行自我淘汰和兼并组全，而鲜有哪个国家是通过国家的行政手段来促成了这些资源、资产的重新配置。因为企业与企业之间的兼并重组，历来就不是单纯的、所谓的强强联合，优良资产的重新配置这样的简单。

　　落实到中国市场上来说，处于强势的都是合资企业，处于艰难上升过程中的都是自主品牌车企。那么如果说只从过去一味的强调"量"，机械地过渡到一味地强调"强"，那么怎么样来解决自主品牌虽然弱，但是它们是我们自己的民族工业，而它们之间要强大起来又并非仅是通过相互间地高度集中、人为地提高集约化就能实现强强联合那样地简单。

　　当然国家现在从经济转型的角度，要对当前国内制造业所面临的多而杂、散而乱的局面进行治理的初衷是好的，是善意的，是符合历史发展必然趋势的。问题是治理（或者说梳理）企业和市场方面的事情，更多地是要从善如流，实现一种市场化力量的科学化运作。中国的汽车企业已到了该实现资源优质配置，大力提高正能量的时候了，但是我们所担心的倒不在于这种方向有什么问题，而是怎样才能科学、合理地把市场朝这个方向平缓而不是过激地进行引导。