近日有宝马4S店员工在微博上称，公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后，剩余部分将延后发放。在宝马刚刚公布的财报上显示，宝马去年销量增幅达39.7%，与薪资门形成鲜明对比的是微博上另一条关于经销商的消息，据微博城市知道-温哥华发布的消息称，中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华，团员多为经销商，团员中甚至有人豪买1,300万加元的温哥华西部豪宅。

　　去年，中国车市微增长已成主旋律，一向赚钱的经销商屡屡爆出库存过高，资金周转不开的负面消息，但东风悦达起亚经销商高调出行，不禁让人感慨，中国车市还是有利可图。

　　 经销商背负车市销量增长 高库存问题依旧

　　根据2013年1月11日中汽协发布的2012年全年产销情况，去年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。从表面上看，这个年终报表还勉强看得过去。但业内人士估计，2012年全年库存达500万辆左右，即有1/4的产量“卖”给了车商。

　　去年年中经销商经历库存最高峰期时，据中国汽车流通协会发布的经销商综合库存系数已经达到1.98，按照国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，库存处在合理范围；库存系数大于1.5，即达到警戒水平；而库存系数大于2.5，则反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。虽然到12月经销商综合库存系数为0.97，明显下降。但这也是因为12月是一直以来的购车高峰期，经销商为年终冲量，降价优惠幅度进一步加大。加上老旧车“双补贴”政策末班车效应，吸引了持币待购的消费者择机出手，为车市回暖带来较强的消费需求。并未从根本上缓解经销商高库存和以及渠道资金流的压力。

　　此外，还有一层原因是，经销商向厂家进货时，并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个，而是被要求搭配滞销车型。这些滞销车型可能集中在某些高配置或冷门颜色上，这些车型在进货量中必须达到固定的比例，如果达不到，厂家可能会对经销商减少返利，更严重的甚至会影响来年是否选择该经销商代理。因此，库存越来越高也就不难理解了，目前降价潮主要也是针对这些车型。一位4S店的市场负责人表示：“表面上，厂家的销售数量增加了，但实际上都压在下游经销商头上。如果从终端考察，市场根本不是微增长，而是‘伪增长’。”

　　 宝马经销商经历“薪资门” 东风起亚悦达经销商加拿大购豪宅

　　近日，中国某大型经销商集团旗下的宝马4S店员工在微博上称，公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后，剩余部分将延后发放。而据宝马不久前公布的年度销量显示，去年宝马品牌销售303169辆，同比增幅达39.7% ，在中国车市整体微增长的情况下，有如此业绩的宝马应该说是赚得盆满钵满，然后却在临近春节爆出“薪资门”，这意味车企光鲜的销量数据背后，并未真正落实到经销商身上，渠道的现金流压力已经传递到了下游员工。

　　某大型经销商集团下属的宝马店员工通过微博表示，2012年12月份公司的单月销售突破了409辆，但工资不仅没有按时发放，而且其本人创下了销售部的最低工资纪录——卖了10辆车工资总共2035.7元。次日，该店市场部发了一份解释声明称，该员工提及的仅仅是基础工资部分，还有其他奖金，只是延缓发放。

　　与宝马员工抱怨薪酬延缓发放不同的是，据微博城市知道-温哥华发布的消息称，中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华，团员多为经销商，在温哥华寰宇免税店内出手阔绰购入名表名酒，不仅如此，团员中甚至有人豪买1300万加元的温哥华西部豪宅。

　　虽然此前有媒体质疑起亚在“油耗门”事件中区别对待中美消费者，但起亚经销商的温哥华之行，表明起亚并未因此在华销售受到影响，在日系车集体失利的情况下，韩系车在华的升温势不可挡。这也不由得让人感慨，中国车市的潜力依然巨大，经销商也非无利可图，如何权衡厂商，经销商相互之间的利益，将成为今年车市的待解难题。