2013年，在“微增”这片阴云的笼罩下，中国车市表面看起来的确风平浪静，实则暗流涌动。根据中汽协最新发布的数据，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。连续4年蝉联世界第一。

　　中国汽车销量节节攀升的背后，有一些细节让人担心。回顾一下2012年前十大轿车品牌销量排名：福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动和瑞纳，这十大车型占到轿车销售总量的22.81%，遗憾的是没有一款自主品牌轿车入围。

　　中国虽然成为了全球最大的汽车市场，但是自主品牌仍然要在合资品牌的夹缝中生存，寻求突围。

　　生于忧患

　　自主品牌进入市场初期，走的是“低端路线”，与合资和进口品牌相比，价格优势使其暂时保持了半壁江山，但近年来，随着合资进口品牌产品线的丰富以及随之而来的价格下探，双方的关系已由“井水不犯河水”变成了“短兵相接”。自主品牌面临大浪淘沙已成定局，有行业专家甚至做出了这样的预测：未来将有一半的自主品牌不复存在。

　　让人欣慰的是，生死攸关的时刻，自主品牌车企充分展现了其顽强不息的精神。奇瑞的多品牌归一、吉利的产能重组和营销管理整合、长城的营销模式变革、比亚迪自2010年就开始的战略调整以及多家车企发力海外市场等等，这些艰难的转型，都是自主品牌迎难而上的真实写照。不管这些转型的形式如何多样化，我们都能在其内容上看到一个共同点：回归本源、做好品质。

　　虽然这些努力并不能让自主车企在短时间内超越合资和进口品牌，但任何付出都不是无谓的。我国自主品牌汽车起步较晚，加上技术上不尽成熟和对市场的调研力度不够，走一些弯路是非常正常的，这个时候，做好基本功就显得尤为重要。品牌的树立并非一蹴而就，只有长期保持扎实的基本功，才能在此基础上有所发展，才能最终以品质说话并得到消费者的认可。

　　古人云：“生于忧患，死于安乐。”也惟有时势，才能成就真正的英雄。2012年，艰苦的市场环境已经给自主品牌打了一针清醒剂，这种枕戈待旦的状态，也使得许多自主品牌摒弃浮夸并塌下心来重新审视品质工程。2013年，新一轮自主品牌生存之役的号角已然吹响，孰成孰败，还看谁能坚持到底、笑到最后。

　　出路何方

　　在努力回归本源、做好品质之余，发力方向也是自主品牌面临的重大课题。今年以来，关于自主品牌未来的走向，业内已众议纷纭——

　　关于一线市场：有业内专家称，消费群体决定了一线城市并不适合自主品牌的生存和发展，所以自主品牌没有必要在中心城市通过高端媒体开展宣传活动，不应与合资、进口品牌拼广告，其应该做的是尽快占领四五线城市，占领其有能力占领的市场。

　　试问，自主品牌的高端化路线已被冠以“走不通”的帽子，如果再撤出一线城市，何时才能真正与外来品牌抗衡呢？在现有品牌力已然很弱的情况下，若再次以行动宣告自己的低端定位，是不是就代表着对高端化的永远放弃呢？对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，自主品牌不应太过悲观，放弃一线城市则“永无出头之日”。自主品牌应在不放弃一线城市的前提之下，做好二三线等市场的下探。

　　关于海外市场：国内市场的持续低迷，让不少车企把目光投向了海外市场，除已在海外建立16个工厂的奇瑞和提前完成出口8万辆任务的吉利之外，江淮、长安、力帆、长城在内的多家企业也都宣布将加大在海外市场的投资。

　　虽然海外市场能在国内市场不景气的时候为车企减少损失，但本土毕竟是一个品牌的根基所在，只有根基牢固，才是长治久安之道。业内人士对记者表示，目前，我国车企在海外市场上的主要竞争对手是来自日、韩的二手车，这显然并不是自主品牌最初的定位，所以，在一定程度上讲，海外市场销量的连年上升存在一些虚幻的成分，实际上对整个自主品牌长远的发展不能起到一个最根本的促进作用，只能说是一个有力的补充。因此，踏踏实实地立足本土市场，才是自主品牌的根本出路。