更大，更快，更强，这不是奥林匹克，这是造车潮流的指向。高效动力技术的发展，让节油和舒适的驾乘环境不再成为尖锐的对立。而设计师与工程师们则在技术的帮助下，获得了更加自如的施展空间。初见新款玛莎拉蒂的Quattroporte（总裁，简称QP）时，凌厉的外表已经令人心动，隐藏在外表下的潜力被大大忽视了。

　　矫健身姿，塑形专家师承雕塑大师

　　每一代都会超越前任，无论是长度、高度还是轴距，谁要是不遵守这个规律，那就是跟自己过不去。汽车制造商都是聪明人，当然不会自毁前程。所以我们看到了3.17米长轴距、和5.26米长的新总裁，如此庞然大物，竟然也打着“运动”的旗号！

　　车身加大了，车身面积自然更大，侧面身形难免会变得呆板。不过，这难不倒米开朗基罗的后代，设计师们在车身侧面削出了一道富有张力的腰线，肌肉感增加，更加贴合意大利帅哥的挺拔形象。近身观察和数字的描绘都能体会到这辆车的庞大，但远远望去，却仿佛比体量更小的保时捷Panamera还苗条。0.31的风阻系数，让我仅凭肉眼的判断愈发自信。

　　动物凶猛，发动机和法拉利仍旧一脉相承

　　上一代玛莎拉蒂总裁使用了法拉利生产的4.2升和4.7升V8发动机，这两款灵动的机器不仅带给玛莎拉蒂以期待，更有真实的操控表现。这一代总裁仍选择与法拉利共同研发、并且仍然委托法拉利生产发动机。不同的是，一贯坚持自然吸气技术的法拉利，这次却令人意外地推出了两款双涡轮增压机，一是3.0升V6，另一款3.8升V8。遵从了环保潮流的召唤，但它们能维持住法拉利的声望吗？

　　率先装车并销售的是我这次试驾的3.8升V8机，它匹配了来自ZF的8速手自一体变速器，以及传统的前置后驱型式。而迟后几个月将上市的3.0升V6机，除了8速手自一体的后驱车外，还将提供一款全时四驱车型，这在玛莎拉蒂是第一次。在电控分动器的指挥下，前轮最多可以获得50%的扭矩。

　　由于采用了轻量化和增压直喷技术，3.8升直喷发动机的重量推力比还不到3.6公斤/马力，竞争对手中，只有保时捷的4.8升V8增压机堪称对手；奔驰、宝马、奥迪、捷豹这些同级的发动机则在数字上完败。

　　身手敏捷，随心所欲的性格略被柔化

　　尽管技术压身，但总裁的体量摆在这里，全车还是达到了1900公斤的重量级，这样一款3.8升发动机，能否随心所欲地驾控？带着疑问，我抓紧方向盘，经由尼斯的海边大道，奔向未知的山区小路。

　　高速路随着山脚的走向自然形成了几道大拐弯，行驶在弯中，玛莎拉蒂新QP力度恰当的转向盘令人联想起上一代。没错，上一代QP的印象深刻得难以忘记，瘦削的转向轮辐能带领你的思绪飞回上世纪中叶。新QP的转向盘则更有时代感，稍微粗壮却没夸张，手感更贴合了，轮辐上还有多功能按钮。然而隐藏在轮辐后面的换挡拨片距离实在有些近，急着打转向的时候，不经意就会碰到。

　　令我难以磨灭的记忆来自上一代QP响应灵敏的油门踏板，伴随着记忆中相同力度的踏下、收起、再踏，2000rpm就打平的710Nm扭矩极限并没有失去原来的推背感，甚至随着增压器的鸣叫，感觉更唬人，但那种精确的响应却没有从记忆中被召唤出来。8速手自一体变速器的高挡位区间增加了舒适性和经济性，却不得不在低挡位区对运动感忍痛割爱。不要以为这是在书写新QP的墓志铭，实在是因为它的前任树立了太高的标准，而成为了自己下一代车型的劲敌。较之其他同时代对手，新QP依然个性饱满、令人跃跃欲试。

　　有两个意外是我没想到的：一是A柱出奇的窄，导致前方视野出奇的好，特别对这么一辆大车，在崎岖得要命的意大利山区行走，良好的视野对我帮助很大。另一处意外来自21英寸的“大脚”，遇到弯路，推头效应让这双大脚在减振后偶尔还微小地横挫一小下以显示不满，双叉臂前悬架也没能管住它的暴脾气。或许该不为耍帅，换个厚一点的轮胎？

　　提神醒脑，IT技术大幅植入豪华车

　　好在这还是意大利车。这个标签仍令我保有美好的期待，这种期待源自艺术。文艺复兴后的意大利，艺术领域呈现了难以企及的繁荣。祖先的遗产留存至今，让每件产自意大利的产品富含设计的魅力。