近日，徐工集团投资近40亿元的重卡生产基地开工奠基仪式在徐州高新技术产业开发区举行。

　　“用3年时间打造一个百亿级重卡企业。”在宏观经济回归理性增长，重卡市场容量趋于饱和的背景下，徐工抛出这百亿的战帖，它挑战的不仅是当前重卡严峻的生存环境，更是对解放、中国重汽、东风等重卡大佬赤裸裸的挑衅。

　　当前日益严峻的生存环境，让这些老牌重卡企业急红了眼，它们已经拿出了十二分战斗力去开拓市场。面对这样的重卡市场，徐工为何还要加入到这场“僧多粥少”的混战？

　　徐工之谋

　　近些年，一方面是三一、中联重科凭借灵活的机制追赶，另一方面是卡特彼勒、沃尔沃等国外竞争对手的强势入侵，这对于已经领衔行业整整20年的老大徐工来讲压力重重。徐工董事长王民曾坦言，徐工为改制探索了十余年，还不曾走出新的路子。徐工集团需要“外延式提升”来实现突破。

　　早在几年前，南京徐工便开始了“重卡梦”，只是因为种种原因没有拿到重卡底盘的生产资质。如今，徐工已经拿到生产资质，规划了3000余亩生产基地。

　　据悉，该项目分两期实施。一期工程总投资近40亿元，预计2014年一季度正式投产，形成年产6万辆重卡及8万台工程机械驾驶室的制造规模；2015年将启动二期工程，重点发展汽车及工程机械核心零部件产业，

　　2012年，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量591060辆和636001辆，同比累计下降28.16%和27.78%。

　　然而，重卡行业的低迷不仅没有让徐工却步，徐工集团董事长王民反而认为当前是徐工集团发展的机会。“虽然当前重卡市场相对低迷，但这是一个存量市场巨大且极具发展前景的装备行业。”

　　现实残酷

　　尽管王民对其未来发展充满信心，但是客观存在的风险却让人难以忽视。首先，徐工面对的是一个已经趋于饱和的重卡市场，增长空间有限。这也就意味着徐工要想实现其6万辆的销量目标，势必要从这些已经在重卡市场摸爬滚打多年的前辈们嘴里夺食。这对一个新进入的新军来说是非常难的挑战。

　　虽然徐工集团的销售网络和品牌效应可以在产品导入初期帮助其开拓市场，但是其销售网络以及售后服务网络布局，还需要重新考虑，下功夫去解决。

　　现在重卡产品都处在向上走的阶段，其产品的技术水平也在不断提高，产品研发需要有强大的技术力量做后盾。中国重汽、福田、江淮等这些重卡企业，通过各种办法已经各自找到了实力雄厚的合作伙伴，解决了产品技术升级的问题。与之相比，徐工重卡产品的技术问题似乎还未得到解决。

　　对于徐工进入重卡行业的做法，有业内人士对此如此评价：“做生不如做熟，重卡虽然与徐工业务有重合，但是徐工如果为了这点业务，花费精力去涉足一个本就难以插足的行业，此举并不明智，还不如把全部的精力放在一件事上。”

　　除此之外，徐工的资金链也让人堪忧。去年，徐工机械的应收账款呈大幅增长态势，其应收账款余额为90.43亿元，比2012年年初增长127.83%，应收账款在不断增大，企业风险也在增加。

　　这对后续要大量资金支持的重卡项目来说，是一个非常不好的消息。权衡徐工所处的环境和条件，徐工这100亿重卡梦想要在2015年落地，似乎也变得渺茫。