“东风和沃尔沃通过建立合资公司，我们的愿景是成为全球最具竞争力的商用车联盟。”东风股份有限公司执行董事、总裁朱福寿对东风与沃尔沃这桩“婚姻”充满了期待，他希望东风沃尔沃成为全球商用车领域令竞争对手生畏的公司。

　　1月26日，东风汽车与沃尔沃集团正式签定协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同生产中重型卡车。与以往在华成立对等股比合资公司不同的是，东风沃尔沃的合资双方分别持有新公司55%：45%的股权。新合资公司将生产挂双飞燕标识的东风品牌商用车。

　　朱福寿表示：“东风集团对于自主品牌下了一盘很大的棋，而重要的棋子就是东风沃尔沃项目，东风要实现国际化发展战略，需要最具优势的中重型商用车业务首先走出去。”

　　渊源前定

　　一直以来，东风在国内商用车市场的强势地位无可撼动，而与沃尔沃可算是惺惺相惜。用东风副总童东城的解释就是，双方都十分看重彼此，原因在于，沃尔沃地处北欧，位置偏远，地理环境差，却能造出享誉全球的商用车品牌；而东风地处的十堰，在中国也属环境差地区，所以才有双方不约而同对标。如今看来，这也许就是合作的潜在原因。

　　回顾东风与沃尔沃的合资历程，可以追溯至7年前，双方当时就合资已经进入商务洽谈期。7年来，东风商用车已发展成为国内行业销量和市场份额第一的商用车企业。最新财报显示，2012年，东风商用车公司中重卡实现销售近18万辆，继续保持国内中重卡20%的市场份额。而沃尔沃前期与重汽合资失败，此次二次进入中国市场，也希望通过本土化降低成本，提升竞争力。

　　在东风汽车董事长徐平看来，东风拥有生产和配套体系，沃尔沃拥有技术和全球资源。而以商用车起家的东风集团，具有天然优势，也成为双方合作的基础。

　　值得关注的是，在合资公司新设立的7人董事会中，东风集团占据董事长和总经理等4个重要职位，拥有绝对的话语权和主导权。

　　为此，朱福寿告诉记者，通过合资双方努力，才建立起以资本纽带为主的牢固战略联盟。今后，新公司将致力于发展东风品牌中重型商用车相关业务，品牌由东风汽车许可给新公司使用。

　　自主提速

　　早在2011年，东风汽车发布东风自主品牌“乾”D300计划，计划中东风品牌商用车2016年要实现100万辆的年销量，而建立战略联盟无疑将有助于这个计划的顺利实施。

　　从发展规划来看，东风商用车板块将利用双方技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台，从而全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进商用车技术中心和商品规划体系。

　　“东风从来都不是关起门来搞自主。”朱福寿坦言，东风始终坚持在开放合作中推动自主发展，在自主发展中坚持开放合作，未来东风与沃尔沃集团将进行研发协同，把东风商用车技术中心打造成世界级先进研发中心，并在欧洲设立研发分中心。

　　海外突破

　　强强联合，东风目的很明显为了走向全球市场。对此徐平表示，东风品牌商用车要走向国际，不仅需要产品和品牌的支撑，同时需要打造技术与渠道的基础。“联盟内将共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等，拓展东风中重型商用车业务海外市场，提升东风品牌价值和地位，将东风品牌发展成为全球前三的商用车品牌。”

　　根据东风海外中期事业计划即“DH310计划”，2016年东风海外出口汽车要达到30万辆，其中海外出口量占自主品牌总销量的10%。然而，目前的数字是，2012年东风汽车整体出口仅为8万辆，这意味着未来三年东风汽车的出口必须以跨越式的增长才能实现。

　　虽然东风商用车在国内市场的销量领先，但其海外市场的表现和成绩并不理想，要实现突破必须借助外力才行。“借助沃尔沃的全球资源，对东风商用车进军海外市场将形成有力支撑。”朱福寿称。

　　据了解，2013年东风商用车的目标是“逆势持平”在大市场下降的同时，力保中重卡销量与市场份额不低于2012年，分别不低于18万辆和20%，继续保持全行业第一。

　　不可否认的是，按照目前的市场前景，东风商用车要突破国内外市场的困局，还有很长的路要走，毕竟东风沃尔沃的联盟才刚刚起步，结合双方的资源创造并形成新的竞争优势，这足以让东风商用车攒足冲刺海外的资本。