近日，上海首块免费绿色牌照沪DZ0800被装在车主钱军的荣威E50车上，上海首辆纯电动汽车已经上路，而北京这个一直被雾霾笼罩着的城市却一直没能现实私人购买纯电动车。

　　截止目前，北京在电动车的购车门槛、牌号限制、补贴金额等方面的政策尚未明确落实，但其它城市的经验仍然可以提供我们些许灵感。

　　上海、广州车牌优惠措施 北京尚未出台具体细则

　　广州政策：为了推广新能源汽车，刚加入限牌阵营的广州提供了1090个新能源车牌指标用于无偿摇号，并且还提供了每辆车1万元的购车补贴。

　　上海政策：去年12月，上海颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，该办法规定，个人直接购买新能源车可享受价格和车牌“双重”优惠。纯电动乘用车地方补助4万元/辆，提供专属车牌，不需要摇号。在私车牌照拍卖价格飙升至7.5万元，二手车牌价格突破8万元的当下，一张免费新能源汽车专属牌照格外诱人。

　　北京政策(未出台)：去年年底，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》(以下简称：《管理办法》)已出台，并已小范围面向相关单位征求意见。《管理办法》部分内容：1.私人购买纯电动车小客车不需摇号，需申请指标。2.申请纯电动指标，不可继续参加摇号。3.私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，最高6万元/辆。

　　上海、深圳等有私人用户 北京电动车仍以出租行业为主

　　上海率先放开政策枷锁。人民网记者采访了上海首家新能源汽车销售4S店销售人员钱女士，钱女士表示从今年初到现在，该店的新能源车销量已达到230辆，销售非常火爆。免车牌费、免摇号成了一线城市推广新能源汽车的“王牌”。钱军车主为纯电动车荣威E50交付的第一人，230辆目前为订单数量，且还在陆续增多。

　　记者采访了目前国内自主品牌已有电动车车型的厂商，大部分表示纯电动车已投入使用。但是大部分都还处在出租车试运营阶段和政府公车采购，极少为私人所购买。采访的八家自主品牌电动车中，只有众泰旗下两款车型和今日刚开卖的荣威E50有私人顾客，其余都不开放私人购车。

　　由上页表格可以看出，目前，我国纯电动新能源汽车大都在出租车、部分单位公务车等试运营，较少的为私人消费者所接受。然而以广州和上海为首的一线城市似乎找到了突破口，就是此前限制购买的“车牌”。 此前，由于上海和北京对车辆进行车牌限购，该补贴政策迟迟不能落地。如今上海终于放开了政策，北京的政策何时出台？接二连三的雾霾天气，无时无刻不在警醒着人们，北京的空气污染已经十分严重。新能源汽车的发展刻不容缓，是解决环境污染的关键。

　　记者观点：发展新能源才是治理污染的关键

　　同为一线城市的北京，在限牌限行等政策方面一直都是排头兵，可是单单在新能源汽车政策上落后于上海广州等城市。北京市本月连续多日PM2.5 指数爆表，足以证明北京比任何一个城市都更迫切需要推动新能源汽车在京上路的进程。

　　在新能源技术方面，国内新能源汽车发展很不错，比亚迪E6甚至已经可以销往海外等地，而国内大城市的的政策迟迟不放开，导致新能源汽车进军个人消费市场进程缓慢。与其在推出“国五”，“油品升级”等政策上做文章，也许推动新能源汽车才是最根本的解决办法。