近日工信部、发改委等部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（下称《指导意见》），希望到2015年，汽车行业前10家整车企业产业集中度达到90%，并形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
除了在国内并购，政府还将支持国内汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，增强国际竞争力。同时，政府将支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸，实现服务业与制造业融合发展。
业内人士认为，如果仅从数字角度，新政实施难度不大。“去年前十家整车企业的市场占有率已达到87.3%，接下来今年集中度肯定将继续提高。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树称。
尤其在整个汽车行业经济效益增幅大幅回落的当下，行业整合进程将会加快。中国汽车工业协会的统计显示，2012年1~11月，17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期仅分别增长4.4%和3.5%，增速比2011年同期分别回落1个百分点和6.1个百分点；实现利税总额比上年同期增长5.8%，增速比上年同期回落7个百分点。
在三年前出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出通过兼并重组形成“四大”（上汽、一汽、东风以及长安）“四小”（北汽、广汽、奇瑞和中国重汽）的产业格局，然而，至今汽车产业结构问题依然突出。
工信部的数据显示，中国汽车行业呈现小、弱、散的特点，国内有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。
业内人士认为，新政出台之后，汽车行业有望掀起新一轮洗牌，一些有生产资质的车企将被大集团盯上。东风和福汽箭在弦上的重组备受汽车业内期待，这将是首例汽车央企对地方主要汽车集团的重组。包括江淮、江铃甚至华泰、中兴、众泰等规模尚小的汽车企业，在未来竞争中都可能面临困难，或将成为被兼并的新目标。
