“我的梦想是将来有一天，大家都能见到，也能听到全球的重卡市场上，有一支重要的力量，它就是SITRAK品牌。”
1月17日，在中国重汽与德国曼公司联合品牌“SITRAK”正式启动暨首辆SITRAK重卡下线仪式上，蔡东表达了对SITRAK重卡的期望。
这个新款重卡的定位究竟如何？将怎样导入市场？第一商用车网采访了中国重汽集团总经理蔡东，为您带来独家解读。
进口重卡替代者
“SITRAK重卡的定位是高端进口重卡的取代者。”蔡东向记者介绍道，在SITRAK上市的第一年，重汽对它的销售目标是2000辆，首批车将于3月底交付用户。
蔡东分析说，未来中国的卡车用户在购车时，将从运营效益和运行成本等方面综合考虑，因此高端重卡将是用户选择的重要方向。“一些高端用户一年的运营里程是20万公里到30万公里，人歇车不歇，对车辆的高效低能耗要求很高。这类用户需要购买高端卡车，也期待中国卡车企业能够生产这样的卡车。还有一类是危险品运输市场，中国从国际上进口很多危险品，国际货主通常要求运输企业必须要有能满足欧盟危险品运输标准的高端车，所以这一类客户群基本都采用高端进口卡车。但国外重卡价格较高，他们亟需能够替代进口车的国产高端重卡。”
“SITRAK重卡完全能够满足这些用户的需求。”蔡东表示，“SITRAK是中国重汽与MAN 公司合作生产的MAN TG系列重卡，零部件配套体系基本都是MAN 公司零部件原供方在中国生产的具有同样品质的产品。”
以发动机为例，“目前国产发动机由于国内油质不佳，即使比较好的机油，运行2万公里之后，也需要第一次更换机油。而SITRAK重卡搭载的MAN 公司MC11（D20）系列发动机，使用目前北京销售的机油（北京销售的机油相比较国内地方油质较好），可以运行10万公里才更换机油。使用其他地区销售的机油，目前也可以做到6万公里才更换机油。”
另外，MC11系列发动机的油耗也非常低。据介绍，这款发动机油耗为186克/每千瓦/小时，“现在国内发动机能够达到196克/每千瓦/小时就已经是很低的油耗，用户就非常认可”。该发动机的低油耗转速区间非常宽，即使发动机在高油耗转速区运行，也和其他发动机在低油耗区运行时的油耗差不多。“目前，这款发动机几乎100%实现了国产化。”
蔡东表示，目前国内燃油的含硫量较高，这对高端重卡是一大挑战，为此，SITRAK的发动机上专门安装了一个指示刻度，提示车主需要更换滤清器。“高端重卡最重要的是使客户能够放心使用，因此SITRAK必须要给予客户这样的关心和提示。”
分工明确 共闯重卡市场
提到高端品牌SITRAK，就不得不提到中国重汽的HOWO-T7H品牌——在不久之前，重汽济南卡车股份公司的HOWO-T7H中高端重卡已经宣布上市。
据蔡东介绍，这两款车完全是两条不同的技术路线。SITRAK重卡走的是MAN的技术路线，包括驾驶室、发动机、车架等关键零部件都是曼平台，仅根据中国市场的特点进行了改进；而HOWO-T7H则是重汽技术经验和曼平台部分零部件的结合体。“这两条技术路线将越走越分开，不会重合”。
因为HOWO-T7H与SITRAK定位不同，两者在价格和客户群的定位上也不一样。“HOWO-T7H品牌定位在中高端，SITRAK品牌在高端。”同样的高顶64牵引车，SITRAK-C7H的价格是41.98万元，而HOWO-T7H的价格是32.98万元。“这样重汽旗下各品牌形成了梯度，可以满足不同层次用户的需求。”这样的品牌定位，同样适用于海外市场。
先期推广牵引、搅拌 稳步导入市场
SITRAK品牌重卡将如何导入市场呢？
据了解，目前SITRAK重卡搭载11升发动机的各款车型已经基本准备就绪。据蔡东介绍，针对2013年7月1日将施行的国Ⅳ排放标准，SITRAK重卡分别上了国Ⅲ与国Ⅳ公告，国Ⅲ车型最高马力可达到430马力，国Ⅳ车型可以达到440马力。
同时，MAN平台13升发动机的国产化样机已经实现生产，重汽将在2013年三季度末完成SITRAK对13升发动机的搭载试验，功率将延伸到560马力。
蔡东告诉记者，SITRAK重卡先期将主要针对牵引车、搅拌车市场和泵车市场。由于价格原因，暂时不会面向国内推出自卸车。目前，SITRAK重卡仅面向国内市场销售，这是因为“打造一个品牌是需要时间的，进入海外市场也将根据SITRAK导入市场的进度来安排，我们不会着急”。
在销售网络方面，由于SITRAK定位高端，中国重汽对经销商的选择非常慎重，目前已初步选定30多家经销商，首批签约了9家经销商。“这批经销商是非常有实力的，主要都是一些经营国外品牌的经销商，包括MAN的经销商，与原来重汽的经销商基本没有重叠。”
“在SITRAK上市之后，其产品的高品质将对重卡市场和客户产生很大的影响力与吸引力。我们做了很多竞品对比的试验，这些试验让我们很有底气，非常有信心。”蔡东最后说道。
