十年前，说到北京的空气污染，首先想到的是沙尘暴。期间北京和周边城市通过大规模的植树造林，让沙尘暴这个词越来越少的出现在新闻中，但近两年随着北京机动车的激增，这座超级城市又面临了一个更大的新麻烦-雾霾。

　　2013年伊始持续了近两周之久并严重到pm2.5暴表程度的雾霾天气给北京冠上了“雾霾之都”的新名号，甚至很多药店的口罩一度脱销。而汽车尾气一时被指主要污染源成为了众矢之的。随即，经国务院批准，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(京V排放标准)。

　　今年2月1日起，本市开始执行“京V”标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准的轻型汽油车型，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车的环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。

　　此外，从3月1日开始，本市将停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。

　　国4标准车库存处理

　　23日，北京市环保局召开新闻发布会宣布，经国务院批准，自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。新规规定，在京销售的以及在京注册办理牌照的车辆必须达到京V标准才可注册落户。此举给汽车销售商带来一些压力，为尽快清空国Ⅳ车库存，经销商纷纷加大让利幅度，有的车型优惠幅度甚至达到了4万元。虽然针对新规的促销从去年下半年就已经开始，但商家在最后的冲刺阶段仍没有丝毫放松。

　　北京市环保局机动车处处长李昆生表示，执行京V标准以后，市内二手车转让交易不受影响，国三、国四的车辆仍可交易，但外地转入北京的车辆必须符合京V标准才可以注册落户。

　　企业积极应对产品升级，自主品牌压力大

　　新规要求，在正常维护保养的情况下，国Ⅴ标准的汽车要保证行驶16万公里以内，尾气排放不能超标。这对汽车发动机和尾气净化装置有了更高更严格的要求。多数合资品牌借助国外成熟的先进技术，达到这一标准是轻松的，但对于国内自主品牌，尤其是一些实力较弱的小众品牌，升级发动机是对企业整体实力的一次严峻考验。目前多数自主品牌企业并不具备高效低耗的清洁发动机设计能力，不论是进行研发还是技术转让，都将是一大笔资金投入，这让一些企业面对北京市场时陷入了进退两难的境地，而这一次升级必然会迫使一部分企业退出北京市场转而投向其他地区， 因此，北京车市中的车型势必也将减少。

　　北京与“外地”双标准，生产厂商犯难

　　在国Ⅴ标准出台之前，北京将实施比其他地区严格的排放标准，由于生产成本和维护成本的不同，这可能意味着车企需要有两套生产方案来应对两个市场。但是如果专为北京市场“开小灶”，不光生产线需要区分开，产品的销售，售后服务等整个体系都需要作出调整，可谓牵一发而动全身，其成本势必相应提高，面对并不红火的车市和并不明朗的前景，厂商也难免在一些措施上举棋不定。

　　新标准油品落实，出京不能加到第五阶段标准油

　　汽油的品质直接影响着尾气质量，北京市虽然率先落实了第五阶段标准油的供应， 但周边省市仍在供应国Ⅲ标准汽油，油品质量与本市差距较大。这造成了车辆出京进京不能加到一样的油，这对汽车保养会可能会造成一定的影响，但有专家表示，如果是短距离的行驶，油品差异对只会对尾气排放量产生影响，而不会影响到发动机，对净化装置的影响也很小。

　　此轮京城环境保卫战才刚刚开始，而新的问题也将相继浮出水面。