一家与过去汽车合资模式完全不同的新型合资公司即将诞生，这就是东风集团与瑞典沃尔沃集团(AB Volvo)合资成立的东风商用车有限公司。

　　在中国，长期以来，汽车合资公司有一种通用模式：公司名称为合资双方名称的简单合并，如一汽大众、上海通用、广汽本田等，中外双方股比对等，一般中方出任董事长，总经理由外方出任，或轮流坐庄；引进外方技术，生产和销售外方公司品牌的成熟产品，合资公司不具有研发能力，只是做一些适应性改进，合资中方接触不到核心技术。合资公司的职能，就是照猫画虎不走样地生产外方品牌的车子，传播合资外方产品品牌，多多占领中国市场份额。

　　所以尽管在合资道路上走了30年，合资中方仍然两手空空，没有学到关键技术。而合资如同是抽鸦片，容易上瘾，合资一期未到，再签30年，以做跨国公司的“最大海外市场”为荣，哪管以后洪水滔天？

　　即将成立的东风商用车有限公司，则与过去合资模式完全不同，这一合作是“以资本为纽带的战略联盟”，东风集团将回购东风有限的中重型商用车资产注入，沃尔沃以现金出资，共同建立新的东风商用车公司，合资股比55%比45%，东风控股；董事长和总经理皆由东风出任，沃尔沃出任副董事长；公司名称只见“东风”不见“沃尔沃”，产品用“东风牌”；东风合并报表。有人说，这是用双方资源共同将“东风”品牌做大做强。东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿说：“可以这样理解”。

　　在合资问题上，也许我们已经成了法门寺里的“贾贵”，“跪惯了，坐着不舒服”。最初听到这样的合资方案，简直难以置信，首先想到的是：沃尔沃从中能得到什么，为什么会接受这样的“城下之盟”？

　　在1月26日的签字仪式上，沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫﹒佩森先生做了回答：“东风集团是我们熟识多年的合作伙伴，我们非常赞赏他们的管理团队和产品线。通过合作，发挥双方的优势和协同效应，进一步增强沃尔沃集团的国际竞争力”。当然包含有他没有明说的“沃尔沃可以占有更多的中国商用车市场份额”。

　　“共同致力于发展全球领先的‘东风’品牌商用车”，首先在于对双方有利，即所谓“双赢”。佩森先生懂得，当今世界上最宝贵的资源是市场，欧美日本市场早已饱和，中国市场是最后剩下的一块绿洲。东风与沃尔沃构建了战略联盟，通过优势互补、资源共享，将“东风”品牌商用车提升成为全球知名品牌，就能“进一步巩固沃尔沃集团在全球的领先地位”。

　　沃尔沃集团是全球首屈一指的大型商用车跨国公司，具有深厚的商用车研发技术和丰富的制造经验，拥有世界知名的品牌商标，在20多个国家和地区设有生产基地，190多个市场从事经营活动，全球雇员达11. 5万人。东风公司经过40多年发展，已成为国内规模最大、品种最全的商用车企业，东风中、重型商用车销量连续9年位居国内第一，全球领先水平，二者联盟可算是真正的强强联盟。

　　人们记得，此前重汽与沃尔沃，一汽与奔驰的合资都功败垂成，其中重要原因之一，是外方侍高凌下，不很把中国企业当做平等的合作伙伴。而如今，不仅中国成为全球最大的汽车市场，一批中国企业脱颖而出，规模相当可观，技术实力也不可小觑。更重要的是，全球市场资源越来越紧缺，中国的市场价值得到跨国公司认可，想要在中国发展，与中国企业合资就不能不“委曲求全”了，这也折射出中国汽车业的实力与地位的提升。

　　从东风集团来说，东风创业是从事商用车开始，成名也是由于商用车而来，而今与商用车有关员工有十多万人，商用车是其起家发展的根基，一定意义上可以说“商用车兴则东风兴，商用车衰则东风衰”，商用车的发展是东风集团的根本。2003年东风总部由十堰迁至武汉时，就曾有人担心，十堰会不会从此成为“废都”。

　　东风集团登高望远，提出建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的企业愿景，不仅要把商用车做到国内第一，还要做成“世界的商用车”，这既有利于夯实基础，稳定企业，更为企业永续发展提供了可靠保证。

　　当前中国汽车产能过剩，特别是商用车产能过剩已确定无疑，走向海外是中国车企的不二选择。在国际市场上，我国商用车虽然具有性价比优势，但性能、环保、安全、轻量化等方面，与国际大型商用车公司相比，还有相当差距，与沃尔沃集团建立战略联盟，无疑将全面提升东风商用车的技术水平和核心竞争力，加快东风的国际化步伐。

　　再从东风汽车有限公司来看，出售了商用车业务，精干了主业，缩短了管理跨度，为公司优化组织架构、优化管理流程创造了条件，此后可以更加专注于乘用车和轻型商用车事业发展，做精、做专、做强乘用车和轻型商用车事业，提高公司整体收益性。

　　可以说，东风与沃尔沃结成战略联盟，与国家经济发展大局，与中国汽车产业做强做大，与东风集团本省长远发展，都是一件有百利而无一害的好事。