在上一篇长测中，MG5在肇庆赛车场体验了极限情况下的紧急变线，再加上MG5之前曾在深圳东部华侨城“劈”过山路，难免让一些朋友认为我们的MG5只是个中玩不中用的热血青年。为了“辟谣”，我在这里特意向大家“汇报”一下MG5在肇庆出差时的“工作情况”。

【本人身高1米75，入坐MG5后排表示毫无压力。】

　　这次一同前往肇庆办事的还有我们的长测车新福克斯，但同事们却一边倒的抢着要坐MG5，原因很简单，MG5后排腿部空间比新福克斯要阔绰得多。从实际数据来看，MG5后排膝部空间达到31cm，虽说没有同级空间高手骐达的40cm那么夸张，但足以压倒高尔夫、英朗XT、两厢307等这些欧系选手，更不用说新福克斯“吝啬”的25cm了。

　　实际乘坐感受方面，新福克斯“仅仅够用”的膝部空间，让腿脚在乘坐时没有多少“动弹”的余地，长途下来腿脚难免会有发“僵”的感觉，而MG5则完全没有这方面的问题。当然，这与两台车的后悬挂形式有很大关系，新福克斯的多连杆后悬挂无疑挤占了很多本属乘客的空间，MG5的拖曳臂式后悬虽然形式较为普通，但无疑能带来更高的空间利用率。

【竟敢“调戏”摄影师，光少你太调皮了！】

　　在对后排乘坐评价上，大家很容易忽略前座椅后底部“开口”对乘坐舒适性的影响。MG5前座后方有比较高的“开口”，这里无疑为后排乘客的脚部“偷”出了不少空间，后排乘客可以把脚伸进“开口”中，从而获得更为舒展的坐姿。尤其对于中间乘客来说，由于MG5并没有像一些日系车那样实现了后排地板全平，前座后方的“开口”无疑能为中间乘客换取到更多的腿脚活动范围，算是对中央乘客的一种小补偿。在后排横向宽度方面，看上图我们光少还能调皮地与摄影师较劲就知道，MG5后排在满载时乘客身体还是有很大活动余量的。

　　从上图我们可以看到，MG5后排座椅表面凹凸变化相当复杂，这不仅只有视觉上的冲击，其在人体工学方面也是很经得起斟酌的。从实际乘坐感受来看，MG5后排座椅虽然不算软，但与乘坐者身体却有相当好的贴服性，可谓做到了“凹凸有致”。就拿上图红框部分来说，这块突起无疑能对乘坐者后脊椎部分起到很好的支撑作用，从而能减少乘坐者在长途乘坐时后背的疲劳感。

【MG5尾箱一次过吞下了8个人的行李，其中甚至还有同事阿聪的24寸大号行李箱。】

　　为了方便管理，我们一行8人的行李全都直接塞到了MG5的尾厢中，其中甚至还有同事阿聪的24寸大号行李箱。可MG5依旧一副从容淡定的样子，甚至连尾厢上方的遮盖板也不用拆除，就直接把8个人的行李给吞咽了下去。谁说两厢车尾厢吞吐量一定比不过三厢车的？