近日，笼罩在雾霾中的北京市政府公布了《北京市大气污染防治条例(草案送审稿)》，并宣布在1月19日至2月8日期间向社会公开征求意见。在该条例中最引人瞩目的莫过于对汽车的管制了，即：“在大气受到严重污染时，市政府可采取包括部分机动车停驶在内的强制性应急措施。”也就是当北京的空气污染达到一定程度时，汽车将会被强制停止行驶。由于政府把治理空气污染与汽车尾气的排放量直接联系到了一起，所以引起了人们的广泛关注。

　　目前北京的汽车保有量是600多万辆，其数量之巨，确实令人震惊，空气质量差也在意料之中，不过纽约、东京、伦敦的汽车保有量早已突破800多万辆，但是这些城市的空气污染是否已经到了令人窒息的地步呢？笔者不敢妄言，还请去过这些地方的朋友给大家介绍一下。

　　由于北京的汽车保有量并非世界之最，而空气污染却世界闻名，于是当政府把空气污染推到汽车身上的时候，人们便开始探究车不算多污染算重的原因，是否是因为中国的油品差导致的？最近有媒体披露说，中国目前推行的是国Ⅲ标燃油，硫含量<150ppm（注：ppm是英文parts permillion的缩写，即表示百万分之几），美国推行的燃油含硫量为<30ppm，日本的燃油含硫量<10ppm，欧盟的燃油含硫量也<10ppm。另有证据显示，汽车尾气的关键指标虽然包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的却是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5值、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。由此人们得出结论，中国的燃油含硫量过高才是污染的元凶。

　　正当舆论的导向开始转向石化企业时，中石化首先迅速发表了公开回应，内容称：“中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油，它和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量都小于10ppm，硫含量15倍的说法不确切。”由此可知，中石化态度坚决的否定了油品不好导致空气污染的说法。由于民众对中石化的说辞持观望态度，所以笔者决定在此给大家算一笔“污染帐”，以供参考。

　　首先，据气象部门报道，北京最近的一次雾霾污染发生在1月23日，气象部门的原文是这么说的：“北京的”“雾霾入夜来袭，空气中的污染物迅速积累。北京环境监测中心相关负责人表示，22日15时后，北京市从东南部开始，细颗粒物高浓度逐渐向北推进，城六区污染浓度明显上升，大部分站点PM2.5监测数值达到每立方米200到300微克。高浓度的污染没有随着太阳升起改变，23日9时的空气质量实况监测数据显示，城区包括东城东四、西城官园、朝阳农展馆、海淀万柳、丰台云岗等多个评价点空气质量指数超过300微克，属六级严重污染。郊区大兴、亦庄、平谷等监测点也达到六级污染水平。”

　　由以上报道可知，1月23日北京的污染指标PM2.5的监测值已经到了300微克/立方米，按照1立方米=1000升的换算关系可知：

　　北京在六级霾污染下每升空气的PM2.5值为：0.3微克/升。

　　而根据权威部门的数据显示：北京的PM2.5颗粒来源中，有22%以上来自机动车排放，那么计算可得出，北京每升空气中的颗粒污染物有：

　　0.3微克/升0.22=0.066微克/升，来自汽车尾气。

　　根据媒体披露的市场预测，中石化生产的燃油占零售市场的70%左右，那么在北京每升空气的颗粒污染物中有：

　　0.066微克/升70%=0.0462微克/升，是中石化的燃油燃烧后释放到空气中去的。

　　把0.0462微克/升换算成PM2.5检测的标准，就是46.2微克/立方米，而国际标准要求只有PM2.5值低于10微克/立方米的才算健康的空气，由此可知，就算是北京关闭所有的热电厂、化工厂、冶金建筑等等所有的污染源，仅机动车使用中石化提供的“世界最严”的高品质低硫燃油，其污染值还是不利于健康。

　　另外请注意，以上数值是根据1月23日气象部门发布的300微克/立方米的污染监测值推算得出的。而实际上在今年1月初，就有媒体报道称北京的PM2.5数值已达到爆表的700微克/立方米，那么按照以上方式推算可知中石化的“贡献”也就更大了。

　　另外，还有一个事实也值得商榷，如果按媒体披露的中石化的燃油销售量占市场零售额的70%来计算，那么拥有600多万辆的北京，用着含硫量<10ppm的世界最高品质燃油，北京空气的PM2.5的年平均值是100微克/立方米；而拥有800多万辆车的美国纽约，车主燃烧着含硫量<30ppm的非世界最品质高燃油，美国油是中石化京Ⅴ燃油污染值的3倍，其污染程度应远高于北京才行，但是纽约空气的PM2.5的年平均值却是15微克/立方米，空气质量反而好很多，这又是为什么呢？

　　现在再来谈一谈，中石化发言人谈到的早在2012年6月就给北京供应“全球最严格”的相当于欧Ⅴ标准的京标Ⅴ燃油对环境的改善到底有什么意义。中石化发言人谈到，至2010年5月，中石化即开始在全国销售硫含量<150ppm的国Ⅲ燃油，而供应给北京的是硫含量<10ppm的京标Ⅴ燃油，那么此两者之间15倍的硫含量会对空气污染造成怎样的后果呢？

　　我们知道，按照公安部统计的数据，至2012年6月，我国的汽车保有量是1.14亿辆，现在我们估算一下，如果全国都换成硫含量<10ppm的京标Ⅴ燃油，对环境的改善会有多大呢？经笔者估算，相当于中国的大地上减少了6718万多辆车的废气污染，也就是说虽然中国有1.14亿辆汽车，但由于使用了低含硫的高品质燃油，那么造成的污染仅相当于六千多万辆车的程度，瞬间消失一半的汽车尾气污染，那么我们的空气质量必将会有巨大的改善。

　　而对于拥有600多万辆车的北京来说，我们且相信中石化确实特供给北京“世界最严”的低含硫燃油，由于中石化的零售市场占有率在70%左右，那么如果余下的30%的燃油也换成京标Ⅴ的高品质燃油，据笔者估算，北京也将瞬间减小35万辆车的尾气污染，对北京环境的改善也能产生利好。

　　（注：文中的所有数据均来自媒体报道，推算结果也是利用统计学方式得出，数据如有不妥之处，敬请各位专家批评指正。）