雾霾的阴影加速了环保部重拳出击的决心，出于改善区域空气质量的迫切需求，北京将自下月起在全国率先执行第五阶段机动车排放标准（京V排放标准），自3月1日起，不符合“京V”标准的轻型汽油车将停止销售、注册。
改写格局
京V的突袭，对车市的影响是显而易见的。北京市环保局已陆续公布了1300余种符合京V排放标准的车型目录，而此前在北京市场上销售的车型多达3000款左右。这意味着，消费者的选择余地大大减少。在每个厂家申报的京五标准车型数量参差不齐的情况下，市场的格局也将改写。
相对于欧美车商依托于轻车熟路的先进技术、已经在去年年底向北京市场陆续投放了不少国V车型，一些自主品牌的4S店内，还是国Ⅳ车型唱主角，国Ⅴ车型少而又少甚至踪影难觅，尽管已经上了京五新车公告。
但北京市自2月1日起不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录、自3月1日起停止销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车的规定，让自主品牌措手不及，新品的组织生产、及时供应、库存老品转移都将给他们带来一次新的考验。汽车经销商当前要做的是，必须加快国Ⅳ车型的降价处理，否则届时只能转移到北京以外的地区进行销售。
实际上，自传出2012年北京即将实施第五阶段机动车排放标准之后，合资品牌就加快了对国Ⅴ车型的申报和上市，并对库存的国Ⅳ车型让利数千甚至数万元进行清理，减少了京V排放标准突然来袭之际为新品让路的腾库压力。
而自主品牌，在这方面面临的压力要紧迫的多，汽车经销商如何保持适当的利润而又较快的售出手中的积压的国Ⅳ车型是个棘手难题。严峻的是，倘若相关自主品牌制造商未能及时供应足够的国V车型，那么他们的营销利润还要进一步受到影响。而相关车企的产销计划，也将面对极大调整甚至退出北京市场的风险。不过，有的未雨绸缪的自主品牌车企，已经开始批量生产、供应国Ⅴ车型，掌握了市场的主动权，不会在新标准出台之后在市场上陷入被动局面。
可以预见的是，在3 月 1 日停止销售和注册登记的“大限”到来之际，各大经销商手中留存的国Ⅳ车型将大幅让利，但是不会引发多大的上牌高潮，因为北京个人或者单位要想办理车辆牌照，必须通过“摇号”程序获得机动车配置指标，每一年机动车放牌量仅为24万个，且北京市交通委业已表示2013年购车摇号指标不会增加。再者，北京地区的合资品牌汽车经销商早在去年下半年就已经开始在加大优惠力度清理国Ⅳ库存。
而京五标准的车型价格将大体保持稳定，不会因排放升级成本提升2000至3000元而大幅提高产品销售价格。这既是年底冲刺、吸引消费者的需要，也是提升销量、化解产销矛盾的需要，何况不少国Ⅴ车型早在去年就已经上市。
对于低于京五标准的车型的二手车，北京市环保局有关人士表示，在“新车新标准，老车老标准”的管理原则下，执行京V标准以后，市内国三、国四二手车转让交易将不受影响，但外地转入北京的车辆必须符合京V标准才可以注册落户。
减少污染
昔日由于油品不给力，环保部门的重拳打在了棉花上。
但这一次，中石油和中石化于2012年5月7日正式发布了第五阶段的油品标准，并于2012年5月31日向北京市场投放了符合新标准的油品。
据估计，在北京目前保有的500多万辆汽车当中，其中贴有“蓝色环保标志”的符合京V排放标准的车辆大约有10万辆的规模。如果以北京每年60万辆的新车销量，那么京V车型的保有量3年即可接近200万辆，其环保意义重大。
与此同时，低于京五标准的数百万辆在用车喝上更为清洁的燃油，也将有利于减少有害排放。而《北京市大气污染防治条例》征求意见稿还打算对350万辆、装有车辆尾气车载自动诊断系统（OBD装置）的国三排放以上的车辆进行严格管理，防止尾气超标，拟规定“机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，未对机动车进行维修使其达到排放标准要求而上路行驶200公里以内的，由环境保护行政主管部门责令改正，给予警告；车辆连续行驶超过200公里的，处1000元罚款”。2014年9月1日起，还将要求京V排放标准的点燃式轻型汽车在OBD装置上新增“车载排放诊断系统实际效果监测”和“车载排放诊断系统监控氮氧化物”两项功能。
专家指出，北京地区这次实施的第五阶段机动车排放标准已与欧盟现行的排放标准国际接轨。同此前的“国四”标准相比，京V车型的单车氮氧化物排放量也将大幅减少，由国Ⅳ标准的“每行驶1公里排放0.08克” 从严到“每行驶1公里排放0.06克 ”。PM2.5也会同步削减，京V排放标准首次提出了颗粒物限制，规定车辆每行驶1公里的颗粒物(PM)的排放限值仅为0.0045克。对于车辆尾气排放达标的里程，要求也更加严厉，由原来的“10万公里”提高到“16万公里”。
但北京以外地区执行的仍然是轻型汽油车第四阶段排放标准，出京的京V车的排放将有所增加。环保局表示，实验表明京V车使用国Ⅳ油行驶3万公里不会影响车辆正常使用，但排放增加，净化器净化能力受到抑制，回京后使用两箱京V油后排放和净化器即可恢复。
京V排放标准的出台，彰显了北京积极改善区域空气质量的迫切愿望，打算通过此举有效控制因城市汽车保有量快速上升所加剧的大气污染。在这个第五阶段轻型汽油车地方标准之后，第五阶段轻型汽油车国家标准也终将会发布实施，炼油企业需要积极行动。
