据英国路透社消息，通用汽车正在重新考量其新型市场战略，首席执行官丹阿克森在接受采访时表示，或将削弱其中国合作伙伴上海汽车集团的国际化发展。

　　通用汽车的高管3年前就曾表示，将与上海汽车集团合作，以生产实用型汽车，并把上汽视为其拓展全球新兴市场首选的合作伙伴。但近几个月来，通用汽车一直在寻求与法国PSA标致雪铁龙的合作，除了在欧洲寻找解除欧宝危机的合作伙伴之外，通用还在俄罗斯和拉丁美洲寻求帮助。

　　“我们的第一要务是要稳固我们欧洲市场，这是一个真正有潜在实力的市场”阿克森最近一次在底特律接受采访时说。“但是这并不影响我们不能在世界的其他地区有合作关系”，阿克森还指出，现在PSA在拉丁美洲缺乏规模，“我们可以互相帮助”。

　　问及是否上汽是通用在全球范围内唯一的合作伙伴时，阿克森表示，“现在还没有准确的答案，这些工作都在进展。”

　　根据雅加达汽车顾问迈克尔邓恩对外发布的数据，新兴市场每年购买汽车约8100万辆，约占世界总购买量的一半以上。阿克森的言论就是最明显的迹象：通用正在对上汽两面下注，并且进军新兴市场。

　　上汽集团，中国最大的汽车制造商，旨在成为一个全球家喻户晓的汽车品牌。其4500美元的低造价，正是其稳固亚洲以及超越亚洲市场的关键，这同时也使得其在中国的合资企业品牌以及大众中，拥有了类似上汽荣威的品牌。

　　通用-上汽的风险始于2010年，中国设计制造的雪佛兰赛欧紧凑型汽车出口智利和秘鲁。同时出口的还有中国制造的五菱微型面包车，在大多数情况下在哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、埃及通过通用的经销网络销售货车，虽然量相对较小。

　　上汽的发言人拒绝对于阿克森的言论发表看法，他表示，涉及到通常的合作伙伴关系，“就像任何一桩美好的婚姻，最重要的事情是交流，包括带着对对方的尊重谈论我们能做什么不能做什么。”

　　 划分世界

　　尽管通用和PSA仍旧没有签订特定的针对新兴市场的合作项目，但是阿克森的言论充分的表明通用汽车正在试图将新兴市场划分给两个合作伙伴。上汽主要在亚洲市场，PSA主要进军俄罗斯和拉美。

　　他表示，“东南亚和印度自然是上汽的领域”，通用也的确是在讨论在印尼建立生产销售的合资企业。

　　他表示中国公司作为通用汽车最重要的亚洲伙伴，打消了关于通用和PSA在中国运营的壁垒，就完全可以占领全球最大的汽车市场。

　　阿克森说：“我们不会危及自己与上汽的合作关系。”

　　通用汽车在1997年首先作为一个生产和销售的合资公司上汽进入中国。在2009年宣布双方合作生产五菱品牌的微型面包车并且上汽成为其重要的合作伙伴。

　　2011年,阿克森说，中国是通用汽车全球战略的核心，与上汽合资企业是它的成功关键，“这不仅仅是在中国，而是在全球”。

　　但是上海通用的发言人否认与上汽的合作关系是独家的。她在电子邮件中回复道，“虽然我们高度重视合作伙伴，但是我们从来不会只与上汽一家进行合作。”而中国之外的市场扩张，在通用-上汽关系中已经有了迹象。

　　去年12月，上汽表示，将通过与泰国正大集团有限公司合作在泰国进行生产和销售，而不是通用。

　　瞄准印尼

　　阿克森说，上汽的在印度和泰国退缩的举动并没有导致通用任何的心痛，并且表示说合作关系是优秀的，“就像一个好的婚姻”。

　　“我们将面对不同的事情，但未来我们将会是共同进步的，我们会一起成长，”他补充说，通用汽车认为在印度的长期潜力期待短期回报对上汽来说有点紧张。

　　从去年初至9月末的6个月中的数据显示，通用印度汽车销售下降21%，印度汽车制造商协会会长说。同期整体产业的汽车销量下降了0.3%。在泰国的交易中，阿克森说，国家工商管理局已经“在我们之前审查一切。”

　　通用汽车国际业务首席官，Tim Lee在另一次采访中说，探索与各种各样的汽车制造商合作是汽车行业“为寻求低成本产品贪得无厌的需求”。

　　“仅仅增加了研发预算的前十名制造商，这是一个惊人的数字。如果可以有更多的合作，这将是一个解决问题的有效方法。” Lee指出。