汽车业大洗牌的脚步越来越快。所不同的是，各级政府主管部门和各地主管部门采取的方法不同，或行政手段或提高标准。

　　在"北京咳比北京烤鸭更有名"后，北京迫不急待地推出了新政。日前，北京市环保局召开发布会宣布，经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行北京第五阶段机动车排放标准（京V）。至此，北京成为第一个排放标准提速的城市。

　　在北京新政背后，有几点值得深思。第一，北京煞费苦心推出京V标准，而非通俗的国五标准？第二，每一次技术升级，都意味着机遇和风险。谁是受益者，谁又可能成为落跑者？谁会支持变革？谁又会成为阻挠者？

　　国V迟迟未统一 京V改头换面北京先行

　　对于北京而言，从国ⅳ至国V，似乎容易。但对于中国大多数城市而言，这一路漫漫。

　　北京采取了一个做法：先推出京V标准，由于北京解决了配套燃油的供应问题，故北京宣布可以率先实施京V。待国V发布后，北京再改为实施国V标准。

　　为什么，北京未来可以从京V直接变成国V呢？因为京V、国V可称双生花。因为"京V"和全国第五阶段机动车排放标准（国V）相仿，均参照"欧V"标准制定。

　　为何北京可以率先执行，但其他地方却不行呢？公开说法是由于技术和油品等原因，"国V"标准仍在二次征求意见中。但具体原因，你懂的！——各大利益团体不能统一意见！

　　尽管与欧洲相比，中国排放标准执行得有些慢。但看看更多的发达国家们，就知道中国还是动作很迅速的。目前美国的机动车燃油标准，有第四阶段，也有第五阶段的。日本也一样，有第四阶段、第五阶段的。

　　车企成本提高 加快洗牌

　　京V的推出，有人欢喜有人愁。

　　欢喜——消费者、市民、主管部门。

　　业内预计，"国四"标准提到"国五"，单车的平均污染将减少40%左右。在此前的四次提高标准（从"国一"提至"国四"）中，每提高一次标准，单车的平均污染减少30%至50%。在这个ＰＭ2.5不断被突破的时代，在这个北京咳比北京烤鸭更有名的时代，在这个号称帝都变雾都的时代，北京居民们自然乐见更洁净的空气。而被推到空气污染一线的汽车（排放），成为不得不治理的。

　　愁——车企们。按照规定，北京将对京V排放标准车辆的销售和注册进行捆绑。从2013年3月1日以后，4S店销售的新车必须都是京V排放标准的车辆。二手车不受限制，但外地车如果想转至北京上牌，那么必须是符合京V排放标准的车辆。

　　按照中国乘用车联席会的数据显示，这将对自主品牌车企构成极大的杀伤力。按照北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》显示，已获准的符合第五阶段排放标准的车型共1313种，共中自主品牌不足10%，其余车型多为进口及合资车企。如进口宝马共94个型号，东风汽车集团旗下的合资品牌约50个型号，一汽丰田占48个型号，上海大众占50个型号。而自主品牌中的奇瑞汽车仅4个型号、比亚迪仅10个型号，长城仅10个型号。

　　试想，以10%的自主品牌车型，应对90%的合资、进口品牌；以原本竞争优势不强的自主品牌，与优势明显的合资天下。其结果已经不言而喻。

　　接下来，自主品牌车企能怎么办？只能走两条路——第一，继续谋求北京地区销量。这只能领先提升产品质量，推出更多符合第五阶段排放标准的车型来完成。第二，消极或彻底放弃北京市场，退守其他执行国ⅳ标准的市场。

　　但是后者也不是长久之计。节能环保是大势所趋，未来更多城市将步北京后尘，提高排放标准。