一、2012年国产车走红海外出口超一百万辆

　　1月25日中国汽车工业协会发布国产车出口数据，统计显示，2012年中国汽车出口继续保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%，增幅较上年有所减缓。未来2013年中国汽车出口将达到130万辆。

　　统计表明，在2012年的中国汽车出口中，乘用车出口为66.12万辆，同比增长38.89%；商用车出口为39.49万辆，同比增长16.76%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

　　二、国产车应乘势而上，利用国际影响力提高国内竞争力

　　2012年的中国车市风云激荡，国产车的发展更是日新月异，但是受到国内车市竞争压力日渐激烈的影响，国产车在国内车市的市场份额增长缓慢，所以国产车努力扩展海外市场是明智的选择，也是未来接受国际车市大考验的前奏。而国产车出口突破一百万辆也充分展示了中国民族品牌汽车的整体实力已经走上了一个新台阶。

　　其实我们已经预见到，随着国产车的进一步发展，未来国产车走向国际市场是必然。而随着国内车市的进一步开放，越来越多的国际汽车巨头在国内不断推出主力车型，强势登陆国内，抢食国内市场也是发展的趋势，而国际汽车巨头未来带给中国的就是国际化的车型，这些车型在中国展开的也就是国际化的竞争，因此无论国产车们是否走向海外，国际汽车巨头在国内“厮杀”的结果，也必将推动国内车市的竞争等同于海外。所以不论国产车是否已经准备好，接受国际化竞争已是越来越近的现实了。

　　所以，国产车努力开拓海外市场，进一步适应国际主流社会对汽车的要求，既是为了迎接未来的国际化竞争风浪，也是迅速增强自身国内竞争力的最好方式。大家都看到了，目前很多国人对国产车的认识还是停留在廉价实用技术不高的水平。国产车的整体品牌影响力确实难以与国际品牌相媲美，特别是很多国人固执的认为合资的就是比国产的好，进口的就是比合资的好，这些观念的存在在一定程度上成为国产车进一步升级的障碍，最难的是这种思想障碍，却是短时间内难以消除的。而国产车走向海外，甚至在海外走红，必将成为自身品牌迅速集聚人气的最好方式。大家试想，国际都认可的车型，重新放回国内，那些对国产车有偏见的国人还能继续对自己的民族品牌嗤之以鼻吗？笔者建言，国产车们不妨在国内推出在某些国际主流国家销售比较好的“特别版”车型，比如，“欧盟版”、“澳洲版”、“美国版”等，与出口版同步销售，其质量之上乘自然不言而喻，这就是利用国际影响力反哺国内提高竞争力之道。

　　从现在来看，国产车的出口量必将连年递增，国际影响力也必将越来越大。因此笔者建言，国产车要做的就是尽快熟悉海外发达国家的汽车标准，了解国际主流社会对车的安全条例，进一步提升整体造车技术，做足适应国际竞争力的准备。

　　众所周知，由于目前中国的汽车标准（包括汽车安全标准、尾气排放标准等），落后于国际主流标准，因此国产车要想在海外越走越顺，就不能用中国标准去造车，应努力适应国际要求。

　　大家或许还记得，去年国内两家知名国产车企，因在出口到澳洲的汽车上使用了石棉配件而被责令召回，此事的发生给中国制造的汽车带来了不小的负面影响。众所周知，因石棉致癌的问题，早在上世纪九十年代，国际主流社会就已经立法严禁使用，而国内政府至今没有制定关于石棉问题的法规。所以，当已经消失二三十年的致癌物再次在中国出口的汽车被发现时，可以想象得到洋人们的恐惧和激动，这就是典型的由于国产车不熟悉国际主流标准而导致的失误。这一教训，希望所有的国产车企们都能引以为戒。

　　其实不仅仅石棉问题，国内所有的汽车标准几乎都落后于国际标准，比如中国的汽车安全标准对防撞钢梁、雾灯、气囊等都没有强制安装的要求，因此某些不良车企就把最基本的安全配置省掉了，而ESP等“豪华”安全配置在国内只要二十万以上的才标配。但是我们知道，欧盟早已在2009年就立法要求所有在欧洲销售汽车必须标配ESP系统，就是因为国内外安全标准的差异，曾导致国内一家知名自主车企，因用没有ESP系统的车型去接受欧盟的测试，结果被直接打了0分，此事发生后，该国产车企的进军欧洲之路更加困难，并影响了国内销量。其实国产车在海外因标准落后而惹上的麻烦已经很多了，国外的立法非常严格，处罚力度也非常大，其实目前国产车在海外的份额还不是很大，如果随着进一步发展，市场份额进一步加大时，一旦再出现类似石棉之类的问题，接到巨额罚单甚至惹上刑事诉讼官司都是极有可能的。

　　因此，目前国产车就应该用超前的眼光，尽快熟悉国际标准，并尽量用国际标准严格要求自己的造车技术，这才是快速抢占市场的制胜之道。

　　另外，虽然目前我国的汽车标准还落后于国际主流标准，但是中国的汽车保有量已经跃居世界第二，为了进一步管理如此多的汽车，中国政府一定会加快与国际标准的接轨，而且国际汽车标准发展至今已经较为成熟，中国直接抄过来比“摸石头过河”之类的搞出来的要强很多，比如中国的国Ⅳ及未来的国Ⅴ汽车排放标准均照抄的欧盟，所以作为发展至今的国产车们，虽然进步很大，但是整体技术依旧相对落后，假设未来中国加快与国际标准的照抄速度，那些不能适应新标准的国产车们可能会因技术问题面临被淘汰的危险，这样看来，国产车出口不仅能增强在海外的知名度，也能为适应国内越来越高的汽车标准奠定技术基础。

　　三、国产车要稳步在海外建厂，这才是长胜之道

　　虽然中国市场容量很大，车市发展也很快，但是目前中国的汽车保有量已经达到1.14亿辆，而据估计中国市场的保有量峰值是2亿多辆，而自2010年至今，国内的汽车产销量一直保持在1800多万辆以上，就按照这个发展速度，大约五年以后，中国的汽车保有量即达到峰值，待到那时，国内的竞争必将更加激烈，国产车的生存空间也随之受到更大的挤压。因此，笔者建言国产车企，在条件合适的情况下，勇敢的走出国门，在国外建厂，为未来的大发展奠定基础。

　　放眼全球，凡是能在历次的经济危机中屹立不倒的国际汽车巨头们，都会在全球范围内排兵布阵，没有一家车企能够仅依赖一个地区的市场而长盛不衰的，这正是俗语“不要把所有的鸡蛋放进一个篮子”的道理。

　　所以，当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟，获得该区民众的认可时，可以恰当的建设工厂，实现本土化产销也是该品牌的长胜之道。目前我们已知，奇瑞已在海外建设了多家工厂、长城也在印度建设了独立工厂、吉利等其他国产车企都有了投资海外的规划，这些都是中国民族汽车品牌走上世界大舞台的开端，值得全体国人支持。