平时我们的工作和生活都在喧嚣浮躁的城市里，我们的长测车平时也是在市区慢速行驶，还经常遭遇让人烦心的堵车。其中纳智捷大7和全球鹰GX7还是SUV，回想一下，他们俩来到我们编辑部，都成为了工作车的热门之选，但是接受的几乎都是在公路上的工作任务。于是，我们就盘算着要带他们俩出去撒撒野“放风”。
之前去南沙附近试车的时候，我们看上了一段野路入口，但因为拍摄和试车安排，也没有到里头去仔细探路。当然更重要的原因是大7 SUV和GX7没有一同前去，于是我们找了个时间，开上大7 SUV和GX7一起出发。
刚进入这段野路，我们发现这是一段干燥的土路，路面颇颠簸崎岖。作为拥有高离地间距和厚轮胎的城市suv，大7 SUV和GX7都可轻松应对这样的路况。
【大7的周身摄像头在狭窄小路上能让人看得清路况】
只是这里的路宽较窄，我们开的又是两部大车，两边的树枝会刮到车身和玻璃，发出吱吱的声响。通过后我们也多少发现了车漆表面的一些轻微的划痕，这些小伤通过打蜡即可恢复，只是通过时的吱呀声让人不太好受。
GX7和大7都拥有宽大的车身，穿越狭窄小道小径并没有优势，这让我想到近期各大厂商力推紧凑小型SUV，例如昂科拉、翼博之类，肯定会更适应这样的路况。
继续往前开，前路突然变得豁然开朗，走上的是一段宽阔但不平坦的碎石斜坡路。两部车均配备了厚扁平比的全地形轮胎，应对这些路面都依然显得十分轻松，既不怕轮胎会出问题，也能保证一定的舒适性。
在这段斜坡路上，装备更大排量发动机的大7 SUV更从容，挂在D挡轻松爬上斜坡，而GX7就稍显底气不太足够，但只要保持在较低的挡位，并拉高转速来保持动力，也是可以过关的。
大7 SUV和GX7都没有配备坡道辅助下降功能，回程再经过这段路时，我们尝试用大7 SUV和GX7的1挡而不踩刹车下坡，想看看能否收获其他发现，但他们都如意料中会越溜越快，更显出轿车化取向。
再往里头走，我们看到这片野地里有不少的土坎，这正是我们想要的“障碍”，正好可以一试大7 SUV的越野能力，而GX7因为没有四驱系统就不做尝试了。
先介绍一下大7 SUV的四驱系统，它采用多片离合器式中央差速器和后桥开放式差速器，可在两驱(2WD)、自动模式(AUTO)和四驱锁止（LOCK）模式间切换，平时在公路我们用的都是2WD模式，这回终于要动用后两个模式了。
我们直接尝试难度大的挑战，选择一处高度落差较大的土坎，如果直行上去会托底，必须要斜角爬行。当右前轮爬上一定高度的时候，车子如期进入对角线车轮悬空状态（也就是所谓的交叉轴）。我们第一次采用自动模式，离地车轮出现空转，无法继续上坡；第二次，我们采用四驱锁止模式，悬空的左前轮和右后轮遭遇空转，使劲踩油门，ESP指示灯也在频频闪烁，但都只是徒劳。毕竟大7 SUV的前后桥都是开放式差速器，也没有一些城市SUV上的制动限滑差速器功能（通过ESP系统制动空转车轮），所以即便使用锁定前后动力输出的LOCK模式，也不能突破这个障碍。后来我们又尝试改变一下爬行路线，降低一点难度，让大7 SUV的右后轮继续悬空但左前轮轻轻着地（有一小部分抓地力），在LOCK模式下，借着左前轮那一点点抓地力，大7 SUV还是能爬上这个土坎。所以，真的遇上有难度的野路，只要选择行车路线得当，大7 SUV还是可以应对的。
另外，我们发现虽然大7的接近角并不是很大，但是保险杠下方都是采用黑色塑料，即使上土坡时多次擦到，也没有留下什么痕迹，用水一冲就行，比GX7那同色的保险杠下沿要实用的多。
【走崎岖小路，大7 SUV和GX7的转向都轿车化，回馈非常明显，需用力握住方向盘】
从这段野路出来，我们并不想结束这段探寻之旅，又在附近到处游走。这里现在也成了房地产开发商的热门地，到处有工地，有土石斜坡路，而且路面宽阔，可以开着大7 SUV和GX7快跑。
大7 SUV的避震坚实有力，对付碎石路面显得比较硬朗，车身随路面变化的摇摆也比较多，但稳定性高，即使碾过较大的坑洼车身也不会出现多余的晃动；GX7的下盘稳定程度其实不输于大7 SUV，但底盘隔音明显不如大7 SUV，颠簸中整车的厚实感也没有大7 SUV好。两车的转向都有轻微的打手情况出现，走烂路都需要用力握住方向盘，显然这两部车的转向设定都很轿车化，在烂路行车时间久了会比较累。相对而言，大7 SUV方向盘来得更沉一些，“打手”的力度和幅度更小一些。
走着走着，我们还发现了虎门大桥下一处废弃的码头，仗着开的是SUV，我们开上去让他们在狭小的破损码头上合影一张。如果开的是轿车，我们还真没有底气去做这样的尝试。
撒完野，大家都玩得很尽兴，心情很舒畅，或许这就是为什么这么多人喜欢越野的原因吧。大7和GX7都是城市SUV，但是也能应付一些简单的越野路面，走走并不复杂的烂路，还是能够胜任。各位拥有SUV的朋友，城里的生活固然舒服，偶尔去撒撒野，不仅有乐趣，也该让SUV感受一下野性。不知不觉，太阳也快下山了，再一起合个照，回家吧。
