关于兼并重组的话题，在汽车行业，更是从前有座山，车轱栌转了一圈又一圈，还是那个破破烂烂吱吱呀呀却能转动的车轱轳，所以，上面说上面的，下面各玩各的；有本事兼并了别人，没本事被人兼并，另有一种本事，就是不被别人兼并，自己也不兼并别人，你爱说什么说什么去，反正，兼并了也未必就是好事，不过，主导兼并的大企业，块头大了，主管领导那儿就有要回扶持政策的筹码了；至于被兼并的，先不要高兴得太早，这世上本没有救世主，人家兼并你，可不是要替你还帐埋单的。

　　上面也未必就不知道是这么个下场。可是为什么还要一次次地旧事重提，还要煞有介事地几部委一起下令？车轱轳呗，总是要转圈的。

　　可是，如今是什么年代了，不要浪费这些人力物力了。行政命令催促不出世界巨头，强行地伸手，那是拔苗助长。

　　这些话，道理太明显，说得也太多，所以几乎没有兴趣再说。可是看看这些满天飞的行政命令，看看那些活得艰难之极的民企，还是忍不住要说上一说。

　　这次老调重弹的行政命令，可以三句话而概之：第一，10家点90%市场，第二，以核心竞争力为标准，实施兼并；零部件也要做强。

　　咱们且来看看这两条，第一，10家占90%，现在也差不多了，前10家占了87%，难道再提升这3%，中国汽车工业就强了？就为这神奇的3%，也值得三部委大发命令？看来还真是神奇的、至关重要的3%。

　　咱们再来看看这3%神奇在哪里。现在的前10里，全是大国企，上汽，一汽，东风……傻子也知道，这些国企收入的大头，全在几个合资公司，至于自主，除了上汽差强人意，但也尚在弱小，简直没有什么好说的。难道三部委是要自主无成的大国企去兼并掉那几个做得风生水起的国企，比如长城，吉利，比亚迪，力帆？不好意思，不要说别的，就算一个华晨，一汽多年想兼并，也没能达成心愿。卧塌之侧岂容他人安睡？这种心理，咱们都懂得。只是，国家部委不必也如此心理吧？国企收购了这几家可怜的民企，一家几十万，合起来一百多万，是能凑够这3%，只是，有好处吗？行得通吗？既然没好处，行不通，做这个表面功夫干什么？

　　第二条，以核心竞争力为标准。哦，可怜天下父母心。还知道要核心竞争力。这几家企业算不算有核心竞争力，待考，但是至少，在自主方面，能有自己的生存地盘，至少，比大国企还是有竞争力的。收到一起了，这些竞争力还会存在吗？

　　或者，部委们的意思是，抛开这几家民企，大国企去兼并另外的小国企。好，大国企到底资源深厚一些，而且也利于在广大的国土上布局，至少在零部件和物流方面，有着莫大的好处。只是，我没有看到成功的先例。长安之于昌河哈飞，一汽之于红塔集团，太让人气馁了。估计，两个企业的整合，跟两个人结婚有一比，结婚时都想要过好，但是还是有离婚的，而两个企业，却有太多的商业利益，内部纠葛，不好弄。就算在国际上，也没有几个成功的先例。比尔盖茨说：别的企业做得好，不会被我兼并；做得不好，我兼并了也做不好。就是这个意思。

　　另外，核心竞争力的考量是什么一个标准？如果有，拿出来，如果没有，岂不说空话套话？有必要吗？

　　第三，关于零部件。我国汽车工业弱，说到底是零部件底子太差。要加强零部件业没错，错的在于，如果也要兼并重组，会不会让脆弱的零部件业彻底失守？事实上，各合资公司的外方，都带来了自己的配套企业，如果不是扶持而是强行兼并，不知道这些穿了马甲的外企会不会笑死？

　　所以，综上所述，心情是可以理解的，手段是有些太武断太想当然了。不但不会对汽车有什么好处，凡倒没准又好心做了坏事。

　　其实，无论是长城还是吉利，还是比亚迪，还是力帆，他们都知道，不必离政府太近，也不敢指望政府给予什么扶持，都是靠自己的努力，到底也算有了一片天空。估计他们只求政府当他们是土狗野狼，别管就好。违法有法律，能不能活下来，是他自己的事。