工信部于近期正式通过了对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，甲醇汽车获得新的发展空间。

　　但鉴于其甲醇本身性能及生产特点，其大面积推广或仍有漫长的道路要走。

　　汽车使用甲醇，会增加对橡胶部件、锌铜铅铝以及镀有铅锡合金的钢制零件的腐蚀作用。当甲醇含有少量水分时，导电性能较高，能加速金属的腐蚀。需要把一些相关零部件的材料换成镍等。而甲醇的相态不太稳定、容易出现分层，导致发动机冷起动困难、损坏油泵等不良后果。需要加入一些添加剂，或者采取措施防止水分进入燃油。此外，甲醇具有神经毒性、具有显著的麻醉作用，驾乘人员长时间吸入会致中毒。需要在油路设计、车辆密封性上考虑这一因素。

　　煤制甲醇时,水的需求量极大。然而,产煤区的晋、陕、蒙、宁正面临严重干旱,一些大型煤化工基地建在荒漠化地区，水资源短缺问题严峻。国家统计局曾经指出，山西、陕西、内蒙地区水资源储量839.5亿立方米，仅占全国水资源储量的3.5%,全国煤炭基地正开发和待开发的矿区70%缺水，其中40%属严重缺水。让人担心的是,煤炭制取甲醇的产出率为43％，这低于用煤炭制取合成燃油的产出率（55％）。大规模用煤炭制取甲醇要求开采更多的煤炭，由此加剧环境污染。

　　甲醇汽车的推动力在于煤炭价格的走低。有关数据表明，截至1月23日，国内26个主要城市中，中石油、中石化销售公司汽、柴油批发均价为：93#汽油9451元/吨；0#柴油8365元/吨，批零价差分别为528和396元/吨。而与此同时，国内甲醇现货均价仅为2647元/吨。尽管甲醇价格较上周上涨3.12%，但是其价格优势依然明显。

　　受全球经济持续低迷和国内经济下行压力加大影响，上游煤炭市场主体疲软运行，产煤大省煤炭价格自去年以来呈现逐月下降之势。在进口煤炭增多的情况下，国内煤炭价格连续小幅下探的格局还将持续、跌势短期内或难以扭转。这就为制取甲醇，提供了较为低廉的成本机会。

　　甲醇还可以用天然气制取，但是这种方案容易受到季节性"限气"的影响，出现天然气甲醇的供应缺口。另一方面，天然气制取甲醇涉及到能量转化率的问题，如果用天然气制取甲醇还不如直接使用天然气，发展LNG汽车。

　　低价的煤炭资源也可以用来制取天然气。专家指出，利用煤制天然气，其能量转化率要比煤制甲醇、二甲醚、煤制油的能量转化率高,且耗水量更低。

　　而在推广天然气汽车时，能保证燃料无毒，还能避免推广甲醇汽车时的"难以监管"的弊端。

　　甲醇与汽油差价的背后，不法商人可以轻而易举的获得暴利。如果违反甲醇添加比例的规定,在汽油中掺入更多的廉价甲醇，势必将损害消费者的利益和车辆本身。

　　需要有关部门投入足够的物力、人力、财力来进行有效监管，赋予消费者足够的知情权、选择权，确保其合法权益不受损害……