中国汽车市场以超过1930万辆的行业销量表现走过了2012年。应该来讲，在宏观经济出现较大波动，GDP增速呈现逐委“减缓”的2012年，中国汽车市场仍能够实现4.3%的同比增长，相较于欧洲等国家和地区来讲，实属不易。

　　回顾2012年的中国汽车市场，汽车企业无论从营销前端还是营销后端都为提升销量做了大量的工作，克服了诸多困难，但总体来讲，产品力和海外市场无疑是推动汽车企业2012年销量显著提升的两大助推器。

　　从产品力的角度来看，我们可以发现，那些2012年汽车销售增速明显高于狭义乘用车整体市场增速的汽车企业都具有三大共同特点：一是新品的拉动作用明显，如2012年8月23日才正式上市的现代朗动轿车2012年就实现了超过8万辆的销量，对北京现代的销量贡献率达到9.4%，又如2012年4月23日才正式上市的福特新福克斯轿车2012年就实现了14.2万辆的销量，对长安福特的销量贡献率达到28.8%；二是热销车型的持续热销，如新帕萨特2012年的销量达到23.3万辆，对一汽大众的销量贡献率达到17.5%，又如新赛欧2012年的销量达到28.0万辆，对上海通用的销量贡献率达到20.1%；三是车型快步进入成长期和成熟期，如前述的新福克斯和朗动等车型，实现了上市即上量，朗动上市当月销量就突破1万辆，并从第二个月起保持在月销1.5万辆以上，新福克斯上市第二个月销量突破1万辆，上市半年后月销量突破2万辆。

　　从海外市场的角度，应该来讲，2012年中国自主汽车企业在海外市场的表现可谓抢眼。据中汽协数据显示，2012年我国汽车出口企业前5名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆。其中，奇瑞和吉利均超过10万辆，而出口对于这两家汽车企业的总销量贡献率分别接近和超过了20%。

　　展望2013年的中国汽车市场，笔者乐观预测2013年中国汽车市场销量将达到2130万辆，同比增长10.3%，谨慎预测为2050万辆，同比增长6.2%。笔者做出上述预测有如下依据：

　　有利依据之一：2013年宏观经济形势将总体好于2012年。

　　综合各方的看法，总体来看，2013年我国宏观经济将结束连续回落的局面。同时，目前各方预测倾向于认为今年上半年宏观经济将有较为明显回升，下半年则基本保持平稳。中国社会科学院预测2013年中国GDP增速将达到8.2%，而多家外国投行对于2013年中国GDP增速的预测也均在8%以上，因此，相较于2012年中国GDP7.8%的增速，2013年我国的宏观经济形势将相对较好，无疑是中国汽车市场的第一大利好信息。

　　有利依据之二：中国汽车市场仍处于普及期发展阶段。

　　虽然中国汽车市场目前已经告别了高速增长阶段，但从成熟汽车市场发展的经验来看，对于2010年左右才正式进入普及期发展阶段的中国汽车市场来讲，平稳较快的增长势头仍然是中国汽车市场普及期的一大主要特征。因此，从成熟汽车市场的发展规律及当前中国汽车市场所处的历史发展阶段来讲，都支持2013年中国汽车市场仍将有个不错的销量增长。

　　有利依据之三:2012年被抑制的部分汽车销量可能在2013年释放。

　　众所周知，受困于宏观经济增速在2012年呈现出逐委延缓的低迷走势，中国汽车市场在2012年的表现相较于以往可谓出呈现低迷的表现。而之所以出现如此相对低迷的表现，重要原因就是在宏观经济形势出现波动的情况下，消费者选择了推迟购车，也就是说宏观经济形势的波动抑制了2012年的部分汽车销量。而随着2013年宏观经济的相对预期向好，相信2012年被抑制的部分汽车消量将在2013年得到释放。因此，2012年被抑制的部分汽车销费能在2013年得以释放，无疑将助推2013年车市的销售表现。

　　有利依据之四：参与市场竞争新品增多及汽车价格整体下探有利汽车销量提升。

　　一方面，从2013年各个汽车企业规划的将上市的新产品来看，合资品牌无疑进一步加大了产品线向下拓展的力度，进一步丰富了产品线布局，无论从低端、中端还是高端，也无论从轿车、SUV还是跨界车等领域，合资品牌都将有更丰富的产品布局；自主品牌也在通过新产品进一步巩固在中低端产品领域竞争格局的同时，不断通过各种方式加大了向更高档次细分市场要市场要销量的力度，也在不断丰富其产品线。此外，2013年仍将有多达数十款的进口车将引入到中国市场销售；另一方面，2012年以来出现的范围涵盖进口和国产的所有细分市场的汽车价格的整体下探料将在2013年得以延续。

　　不利依据之一：“北京阴霾”引发的环保压力将抑制汽车保有量过快增长。

　　虽然一场引发全球关注的持续多日的北京阴霾天气已经过去，但由此引发的各界对于环境保护的关注，无疑将迫使政府出台严厉的举措来治理环境污染。而作为大气污染主力的汽车，严格控制汽车尾气排放量无疑将是政府最有可能采取的重要举措之一。北京市政府相关人士近日所言“汽车限购政策绝不取消”，无疑就证明了这一点。应该来讲，要控制汽车尾气排放量的办法除了限制汽车使用频率之外，最好的办法就是限制汽车保有量。同时，在这种情况下，酝酿出台的拥堵费与排污费有可能加速在2013年出台。因此，从这个角度出发，“北京阴霾”引发的环保压力无疑将抑制汽车2013年的汽车销量。

　　不利依据之二：可能会出现更多的实施汽车限购政策的城市。

　　交通拥堵已经不止出现在了国内的一二线城市，三四线城市也已经出现，而交通拥堵所引发的直接反应就是越来越多的城市参与到汽车的限购政策当中来。目前，上海、北京和广州已经实施汽车限购政策，而深圳、成都、南京、天津等城市也一度传出限购消息。特别是在“北京阴霾”的环保事件发生之后，相信这种汽车限购政策出台步伐还将加快。

　　不利依据之三：部分消费者或推迟至汽车三包规定正式实施后购车。

　　众所周知，汽车三包规定将于2013年10月1日正式施行，而部分汽车消费者为了能够充分享受到汽车三包规定的保护，肯定会将购车计划推迟到三包规定正式实施之后，而由于10月份已经到了2013年的第四季度，因此，对于2013年全年的汽车销售还是会产生一定负面影响。

　　对于汽车企业推动2013年销量的举措，笔者认为，首先是要做好充分的市场调研，对于明年的汽车产销做好合理的规划，做好产能储备；其次是要做好营销资源的合理分配，确保新产品的快速上量，老产品的销量稳定；第三是要对各类可能出台的政策要有充分的应对预案；第四是要关注海外市场，尤其对于自主品牌而言，要注重海外市场口碑累积；第五是继续深化网络渠道下沉，依托国家城镇化战略，大力开拓三、四线市场。