据日本媒体报道，日本经济产业省近日发布了一项加速电动汽车普及的计划，将在2014年内集中导入36000台电动汽车的急速充电器，以与日本全国的加油站数量匹敌。这一数字较之前2020年内导入5000台的目标数字翻了7倍。
日本经产省的12年度补正预算案中，新提出了一项1005亿日元(约合69.7亿元)的提案，作为配备共计约10万台急速充电器(15~30分钟可充满电)和普通充电器(4~7小时可充满电)的费用。此外，还将在干线道路和高速公路路边增设服务区等设施。
另外，不限制利用者的公共充电器和个人、公寓管理部门面向利用停车场人群设置的充电器，经产省将支付其购入费用和建设费用的二分之一。个人设置在自家的充电器也可以拿到一半价格的补贴。
EV在日本的累计销量大约为3万辆。政府希望在2020年内实现电动汽车和插电式混动车的新车销量占有率达到50%，现阶段这一目标显然无法达成。
有关无法达成目标的理由，经产省做出了“消费者不再担心汽油问题反而担心充电问题”的分析，并作出了“电动车普及的关键在于充电设施的配备”的判断，开始全国范围内大规模设置急速充电器。经产省的初步目标是将全国约1400台急速充电器增设至能够与加油站数量(约36000处)相匹配的数量。
面对主流是不收费用的充电服务，日产汽车和住友商事等设立了面向急速充电的Japan Charge Net Work，于去年10月起开始服务。丰田等车企也开始了类似的服务，这次经产省的补助金制度很有可能会影响这些车企的商业运作。
然而，电动汽车的制造商们则对政府做出期待，“我们将最大限度利用补助制度，努力促进电动车的普及”(日产副董事长片桐隆夫)。日产从4月起将聆风的全3款车型全部下调价格，三菱也将于本月24日发售一款插电式混动SUV“欧蓝德PHEV”，表现出了对新制度的追击态势。
稀土产业整合过程会涉及到宏观的央企与地方政府、地方政府之间的利益博弈，也涉及到微观企业之间的资源整合，整个过程会非常复杂，需要政府和企业之间的通力配合。
