近日，工信部等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，其中包括：到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　实际上，早在2009年1月《汽车产业调整和振兴规划》就提出了汽车行业的兼并重组。去年年初，国务院颁发《工业转型升级规划》，对汽车行业兼并重组的目标和要求大体与今年相同。

　　那么，“汽车产业兼并重组”为何会“老调重弹”呢？

　　相关研究表明，市场集中度与盈利能力之间的关系不仅是线性的而且是连续的，即随着集中度的增加，盈利能力也逐步提高。盈利能力的提高意味着企业数量上的减少和资源集中度的提高，同时也意味着企业集团销售额的提高和成本的降低，竞争力显著提升。这也是汽车产业兼并重组最主要的推动力所在。

　　全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场。

　　从20世纪90年代起，全球汽车工业基本形成了 “6+3”竞争格局。

　　虽然后来克莱斯勒离开奔驰转而与菲亚特结盟，但并未对这种大格局产生大的影响。

　　目前，中国汽车工业总的竞争态势是6+X。

　　即上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽6家汽车集团，加上华晨、长城、奇瑞、吉利等多家中国品牌汽车企业。

　　据中国汽车工业协会统计数据表明，2012年，汽车销量排名前十位的企业销量为1686.28万辆，占整个行业销量的87.3%。

　　市场集中度还未达到90%的要求，这也给汽车产业的兼并重组提出了课题和要求，提供了平台和基础。

　　治大国如烹小鲜，组品牌如玩魔方。魔方的六个面代表着区域分散的汽车企业，而每个色块则代表着纷繁杂乱的汽车品牌。

　　只有通过高手的腾挪转换，方能使品牌魔方回归色彩统一的六面体。

　　J.D.Power分析师汉弗莱说，如果中国市场汽车销量增速长期放缓，那么中国汽车工厂和汽车品牌的过剩程度将暴露无遗。

　　中国约有95个不同的汽车品牌。中国48家国产汽车厂商一共约占乘用车市场的30%，平均每个国产品牌今年全年的销量可能在8.75万辆左右。

　　按行业标准来看，这个数字是非常低的。

　　 我们来看看其他国家汽车品牌进化史：

　　法国目前三大品牌主导，历史上先后出现过381个品牌；德国8个品牌，历史上先后出现219个汽车品牌；意大利有15个汽车品牌，曾出现103个汽车品牌；英国有32个品牌，历史上出现过365个品牌；日本历史上曾出现过68个汽车品牌，现在只有9个厂商生产13个品牌。

　　再来分析跨国汽车集团的品牌减法：自福特汽车的“OneFord”战略确立之后，Ford公司一直致力于出售旗下其余品牌。Volvo被吉利收购，但Lincoln至今没有找到买家。

　　因此，汽车产业兼并重组也是品牌减法的需要。通过大浪淘沙，从众多的汽车品牌中遴选出符合市场需求和满足消费者诉求的强势品牌，也是行业兼并重组的任务和目标。

　　综上所述，笔者认为，汽车行业兼并重组不仅是市场集中度的需求，还是政府主导和市场利润的需要，同时也是品牌减法的大势所趋。

　　更重要的是，要在行业资源整合过程中，锻造出几个强势的中国品牌。