1月26日，东风集团与沃尔沃集团（卡车业务）成立商用车合资公司，在北京召开新闻发布会。双方分别持有新公司55%（东风）：45%（沃尔沃）的股权。不仅如此，在合资公司新设立的7人董事会中，东风集团占据董事长和总经理等4个重要职位，拥有绝对的话语权和主导权。

　　在汽车界看来，此举可谓一个大事：国家对轿车企业基本关上合大门，而对于商用车，似乎还没有要关闭的意思。但是，就算如此，东风与沃尔沃的合资也与以往任何时候的合资有着质的不同：一是双方不再成立股比对等的公司，而是东风55，沃尔沃45，可谓破天荒第一回；第二，居然不必挂外资的商标，挂东风的双燕标；第三，所生产产品不再只局限于中国境内销售，也就是说，中国不是沃尔沃集团下面一个局部，此合资公司把全世界都统筹在内了。

　　有句话怎么说？存在即合理。乘用车方面，只要一合资，还要得国家强行规定的情况下，也只能50：50的股比，而且所生产产品，只能在中国境内卖，想要出口？门都没有。尽管中国有着最大的汽车市场，而且，今年微增长的情况下，商用车还略有下滑。但是，与乘用车相比，我国的商用车可以说一直不错，尽管东风人一直谦虚着说：商用车是小学生，乘用车是大学生。长期以来，中国在商用车中重卡部分，三强鼎立（一汽，东风，重汽）, 东风集团在中国商用车市场中占据着重要地位，中、重型商用车业务连续9年名列行业第一。经过40多年经营，东风已成为国内规模最大、品种最全的商用车企业。因此，沃尔沃才会同意成立这样的合资公司。

　　但既便如此，合资公司也面临着一些不确定因素：沃尔沃投入的是技术，而东风投入的是实物，制造基地。也就是说，虽然跟乘用车合资企业完全依靠外方现有车型有不同，但是，同样有依靠外方技术的软肋。

　　在整个东风集团的合资公司中，相对别的汽车集团，中方相对比较强势。但是强势的结果，就使得外方有所保留，甚至在车型投放上，都缩手缩脚，而且固执己见。这几年来，由于国家对自主品牌的要求，东风甚至成立大自主，所有旗下自主品牌，合资自主，全部归口于东风集团自主品牌管理。但是，除了拿了爱丽舍和轩逸之外，东风行驶的管理职能实在有限。所以，打铁还要自身硬。人们对商用车合资公司有担心，也是非常正常的。所以说，强势也不尽然都是好事，就看怎么处理，不要只是落在纸面上，意气用事上。

　　也有说，既然东风连续9年来在商用车中重卡车上是第一名，哪有何必去合资？

　　这才是问到了根子上。不要说东风，就是整个商用车行业，一直以来，在国内非常强势，在一些不太发达国家也出口得不错，但是，如果说要面向世界，参与世界格局的竞争，明显跟沃尔沃和奔驰有着非常大的差距。虽然说眼下这些巨头还不至于挤到中国来抢占市场，但是，总有一天是会到来的。与其被人挤占，不如联合起来，携手开拓。

　　人们一直认为，乘用车行业的全面合资，市场换技术的初衷已全面破灭，现在乘用车方面，自主品牌举步维艰，所以，商用车合资也难免不被看好。

　　业界推测：沃尔沃看中了东风生产和配套体系，东风则看中了沃尔沃技术和全球资源。很明显：东风此举，更在意的是出口，想要依靠沃尔沃的技术与全球资源，走出国门。

　　朱福寿说：东风集团与沃尔沃将在全产业链上进行合作，双方将一同研发、生产、销售东风品牌汽车，覆盖车型、底盘、发动机、变速箱等多个方面。双方不仅在国内建立研发中心，还会在欧洲也建立研发中心。

　　一切皆有可能。

　　不过，刚刚得到消息，据说，关于利沃尔沃渠道打国际市场的这一条，并没有列入合资公司合同。那么，这里边到底有什么问题？