日前，中国汽车工业协会公布的国内汽车集团销量排名出炉，排名前六的企业依然如故，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽的销量分别为446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆。

　　这六家汽车集团形成的格局自2010年东风超越一汽成为老二后，一直未曾出现变化。然而，看似稳定的格局却开始萌生一些新的不确定性，特别是北京现代开始放量式增长、长安微车下滑、北汽开始逼近长安等。

　　数据显示，2012年销量差距已缩小至26万辆，民营车企长城、吉利也正在不断逼近一直稳居前列的国有汽车集团。长城能否继续以30%左右的速度增长、沃尔沃国产项目能否顺利投产都将成为2013年关注的焦点。

　　此外，排名第二的东风汽车也在2013年急速推进新的整车项目，如东风雷诺的乘用车合资公司、东风沃尔沃的商用车合资公司以及福汽的重组项目，都将给2013年东风的销量数字带来诸多变数。

　　中国“三大”暗自角力

　　2012年，上汽依旧毫无悬念的稳夺国内车市冠军，比第二名东风汽车多出近140万辆。其中，上汽旗下上海通用、上海大众依旧稳健增长，上汽通用五菱在微车行业整体下滑的情况下仍旧取得了大幅度增长，销量达132.26万辆。

　　2013年，已经在2012年下半年投产的上海大众仪征工厂将继续放量，上海通用也在不断扩产，再加上上汽乘用车逐渐在20万辆的基础上开始爬坡，这些都将确保上汽在2013年第一的地位难以动摇。

　　虽然一汽旗下的一汽-大众在2012年取得了132.89万辆的销量，但由于旗下其他板块增长乏力，一汽整体增势不佳。

　　东风毫无疑问的是前三大集团里最值得关注的车企，少壮派高管朱福寿、刘卫东的上台都将让这家企业在扩张上更为积极。朱福寿上任后，东风开始实施“大自主”战略，随即，东风自主品牌发布了“乾”D300计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量达300万辆，其中不仅有大乘用车，也有大商用车板块。

　　东风沃尔沃商用车合资项目能够让东风重新找到最优秀的盟友，而雷诺的合资项目虽然是小众车型，但随着中日关系不确定性，东风与雷诺-日产势必会加大对雷诺项目的投入，而东风日产的销量一旦复苏也会促进东风销量的大幅提升。

　　国泰君安分析师张欣认为，目前，中国车市前三乃至前六的格局，短时间内很难产生大的变动，但也可能会在局部产生一些变化。

　　北汽紧跟长安

　　张欣表示，北汽在2013年会是很大的看点，随着北京现代三厂在2013年的产能释放，以及北京奔驰理顺关系后都将取得产销量的突破，2013年北汽有可能会超过长安。

　　2012年，北汽集团累计销售汽车169.11万辆，同比增长10.8%，营业收入2100亿元，利润170亿元。其中，北京现代是北汽集团最大的增长点，2012年销量达85.96万辆。随着2012年6月投产的三工厂产能逐步释放，北京现代将在2013年正式向百万辆销量发起冲击。

　　同时，北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司的正式成立，让困扰北京奔驰多年的渠道问题得到解决，理顺股东双方关系后的奔驰国产车势必会卖得更顺利一些。值得一提的是，北汽基于萨博平台开发的自主品牌“绅宝”车型也将在2013年上半年发布，虽然短期内难以帮助北汽取得巨大销量，但却是北汽全新的增长点。

　　相较之下，虽然长安旗下的上市公司长安汽车2012年累计销量175.66万辆，比去年同期增长5.57%，但中汽协公布的长安(指中国长安)2012年195.64万辆的销量较2011年的200.85万辆有所下降，尤其是2012年上半年，长安微车销售32.98万辆，同比下降8.85%。

　　不过长安也采取了一系列应对措施。长安微车开始进行了产品结构调整，推出了全新产品欧诺。在不久前举办的广州车展上，长安又推出了欧力威，该CDV车型将在今年3月上市销售，长安方面将2013年的微车目标定为80万辆，增幅为30%。“如果长安在2013年在现有项目上发力，特别是能够将哈飞、昌河项目盘活，也会取得较大幅度的增长，第四的位置不会产生动摇。”张欣补充道。

　　长城逼近前六

　　SUV在中国市场的空前火热让位于河北保定的民营车企长城在自主品牌阵营中一枝独秀。2012年，长城不仅成为中国利润率最高的车企(在全球也仅次于奥迪)，也成为自主品牌销量的第一名。

　　数据显示，长城汽车全年销售62.46万辆，同比增长28%，超过了60万辆的销量计划。近年来，长城持续以30%左右的幅度高速增长，去年更是首次挺进中国汽车行业前八，登上了自主品牌销量老大的位置，与华晨63.8万辆的数字十分接近，与广汽的差距也仅为8.76万辆。

　　在长城汽车的销量构成中，SUV仍是绝对主力，其中哈弗SUV全年销量达28.1万辆，增幅高达71%，而轿车销量为20.6万辆，增幅只有2.8%。

　　数据显示，2012年，长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增长62.6%，净利润率达13.2%。

　　此外，吉利汽车也成功挺进前十，奇瑞则以56.33万辆位于第九，介于长城和吉利之间。

　　广汽则因2012年受日系车严重下滑拖累，其2012年销量较2011年的74.04万辆下滑2.82万辆。近年来，广汽集团不断实行区域扩张，重组长丰、合资菲亚特、入主吉奥，但其总体销量并没有太大增长，一直在70万辆上下徘徊。去年9月中旬，中日纠纷开始，广汽第三季度单季实现投资收益5.52亿元，同比下滑55.30%。

　　张欣认为，日系车能否从颓势中走出，仍然是广汽2013年能否走出困境的关键所在。