桑塔纳，这是一个曾经红遍祖国大江南北的名字，这款经典车型在中国市场可以说是妇孺皆知，即便是对汽车不怎么了解的老人也一定听说过上海大众旗下的桑塔纳的大名。从1983 年第一台组装桑塔纳下线至今，已走过29 载春秋的桑塔纳以其经久耐用、维修便捷、保养便宜等诸多特点，在神州大地获得了超过380 万辆的销售业绩，几乎成为了那个时代的“国民车”。

　　在这29 年中，桑塔纳见证了中国汽车工业的发展与变迁。然而这位推动和见证了中国汽车工业发展的经典车型，如今也已很难追上时代的脚步。于是在两个月前，我们听到了大众全新一代的桑塔纳即将从德国沃尔夫斯堡大众工厂出发，长途跋涉来到北京的消息。两个月后的今天，我有幸在桑塔纳中国的故乡上海接触到了全新一代的桑塔纳。

　　新桑塔纳有着一张典型的大众脸

　　虽然有着完全相同的名字，但似乎除了这个名字，你再也找不到这款车与普桑在外形上的任何瓜葛，车身长度由4546 毫米减少到4473 毫米，从当年的中级轿车变为了一款紧凑级轿车。不过飞翼式的前大灯、镀铬的横隔栅这种大众家族脸谱化的设计以及与帕萨特、全新朗逸造型相似的尾部却又不会让人感到完全的陌生，而简洁的车身线条也同样是大众的经典Style。这种陌生但又熟悉的感觉就像是雾里看花，虽然轮廓清晰但又存在太多的未知。

　　对于大众平台战略有所了解的朋友或许会从全新桑塔纳的轴距寻找一些蛛丝马迹，但2603毫米的轴距似乎并不能说明什么问题，虽然这个数值与采用PQ34 平台制造的朗逸相差无几，但这差出的7 毫米轴距却说明了定位比朗逸低一个级别的桑塔纳并非采用PQ34 平台制造。翻遍大众家族，似乎没有哪一款车型与全新桑塔纳的轴距吻合。

　　如果你仔细观察全新一代桑塔纳的轮胎尺寸和后轮制动系统的结构就会发现它更接近PQ25的平台。没错，这才是诞生全新一代桑塔纳的真正平台，只不过用在桑塔纳之上的是经过加长的PQ25 平台。(同样采用PQ25 平台的大众POLO 的轴距为2470 毫米，比桑塔纳短133 毫米。)这样的加长对于后排空间绝对是一个利好消息，普通身材的人坐在这里绝对不会有任何局促的感觉。不过让人有些遗憾的是，新桑塔纳的后排座椅是整体固定式的，并不能放倒，灵活性有些欠缺。

　　全新桑塔纳的内饰是典型的大众风格

　　虽然采用了加长的PQ25 平台，但结合大众全新MQB 模块化造车理念研发而来、定位于POLO 之上的新一代桑塔纳绝对不是加长版的POLO，只要你打开车门就会明白。虽然这里的布局延续了大众品牌一贯的设计风格，闭着眼睛都能知道按键的位置，但无处不在的木纹以及镀铬饰条却很好的提升了内饰的档次与质感。而在配置方面，这款车型也让人觉得有些不可思议。在我们试驾的这款1.6 升自动挡车型上，除了标配有多功能真皮方向盘以外，前排座椅加热、带有电动加热的电动调节后视镜、可在2 度范围内调节的前大灯、电子随速转向助力、定速巡航等装备也都出现在了车型配置单上，要知道这些装备可是这一级别车型十分罕见的配置，可以说是相当厚道，对于十分看重车内舒适实用类配置的中国消费者而言，这样的配置无疑具有很强的诱惑力。

　　相比于造型、配置这些东西，车辆真正的性能才是关键，而动力系统则是关乎车辆性能的重要部件。与之前那些熟悉的感觉不同，全新桑塔纳的动力系统完全是一个全新的陌生产品——编号EA211 的全新发动机。这套动力系统在新桑塔纳上共拥有1.4 升自然吸气和1.6 升自然吸气两种排量，与POLO 采用的1.6 升EA111 发动机相比，我试驾的这款1.6 升的EA211 动力系统最大功率输出为110 马力，仅比POLO 高了5 马力，而峰值扭矩则是完全相同，都为155 牛米，且最大扭矩爆发点都为3800 转/ 分钟。可以说在动力性能方面的提升十分有限，在城区驾驶几乎无法感受到这多出的5 马力，只有当车辆转速突破3500转，才会感觉到些许的不同。