即将上市的新天籁放弃了V6发动机而采用了同样是2.5L的四缸发动机，目的就是为了节能，这样的变动可以让天籁的综合油耗降低到7L左右。广汽本田更是将在明年推出混合动力版的飞度，到2020年将有一半销量是混合动力等节能车型，3.0L发动机将是广本最高排量的选择。丰田更是将混合动力总成国产，将在主流车型上全部搭载混合动力系统。

　　这一切变化背后原因是什么呢？为了促使车企进行技术和产品升级，去年7月，工信部颁布了《节能与新能源汽车产业规划2012-2020》，对乘用车燃料消耗量提出了严格的要求。到2015年，企业当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　可见，严格的平均油耗限制是一场中国汽车市场为了节能而进行的自我挑战，而在这背后，各个企业正在围绕这一严格的平均油耗限制而紧锣密鼓地准备。神龙汽车公司的一位高管告诉记者，实际上车企都在围绕这一规划制定自己的产品规划，未来节能将是车企的最重要功课之一，比如推出混合动力车型、采用STOP/START停启系统、推出轻量化、小型化的车型等等。

　　2011年，我国石油进口依赖度已达56%，预计2030年达到80%。不断出现的雾霾天气中，汽车尾气也是主要“犯错者”。为了能源安全和蓝天，汽车节能确实刻不容缓。但是，中国汽车市场准备好了吗？

　　日系等合资车企具备雄厚的混合动力技术储备，在节能的竞争中将取得先机。日产汽车的纯电动车技术更是不错，已经量产销售的日产聆风也即将国产。不过与混合动力技术的相对成熟相比，零排放的纯电动车还需要充电设施普及、电池回收再利用等配套，可以说纯电动车还没做好普及的准备，未来尚需多方努力。正要突破高端门槛的自主品牌遇到的考验不小，不过奇瑞推出了自主的CVT变速器、长城推出了1.5T发动机等突破都让人惊喜，相信节能对自主品牌既是考验也是机遇。

　　需要做好准备的还有消费者，目前中国车市逐渐进入换购时代，换购中高级车、SUV、豪华车的消费者越来越多，车代表“面子”的观念仍然根深蒂固，这也将是未来车企推出小排量、轻量化小型车的主要障碍。其实可以理解的是，中国汽车消费者享受汽车时代的时间还很短，追求大车、豪车的心理难免。未来，混合动力、直喷发动机等节能技术若能用小排量、低油耗带来足够动力，消费者估计会更愿意买单。