年底年初，常被人问：今年（或明年）怎么样？能不能像前两年？我通常也会随口回一句：好日子到头了。仔细想想，这样说不准确，不全面，应该说：和以前的日子不一样了。

　　日前，听国资委邵宁副主任谈经济形势，讲得很精彩，他的讲演对我考虑汽车行业形势有很大帮助：

　　1、中国经济前三十年高速发展，有得天独厚的优势：一是要素成本低，包括人工成本和环境成本，因此有天然的低成本优势并易于吸引外资；二是中国人天生储蓄率高，能较多地积累发展用资金；三是有较广泛的技术来源，原因是我们原来的生产、技术水平较低；四是较大的国内市场，不但人口多，市场大，还包括行业的宽度，从轻纺、家电、通讯到住房、汽车，可以一拨一拨排浪式地消费。我还可以补上第五条：中国人心思治，社会稳定。这五条总体形成大国后发优势，保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。

　　2、现在情况变化了，原有的重要支撑条件变了。一是要素成本大幅提高，以至于出现全国范围的工资上涨和用工荒，已经有一些外资加工企业因此向东南亚转移；二是引进技术来源大幅缩小，在许多领域我们现在只要最先进技术，而人家却不肯给了，给的话也会附加条件，提高价格；三是市场的余量也没有那么大了，实物经济的发展范围仅余住房、汽车，还不宜过太快地发展；四是人心思治虽没有改变，但人们的法制意识强了，环保意识强了。以上几条都决定，像以前那样发展不行了，必须转型升级。

　　3、我们遇到的是成长中的烦恼，发展后的问题，无须怨天尤人，而应改弦更张。审视现在，虽失去了一些旧优势，也获得了一些新优势，我们仍有很多的发展优势：一是有资金优势，包括外汇；二是市场仍有一定的空间，美欧日与我们在这方面仍不可同日而语；三是成本优势虽与东南亚相比已转劣，但与发达国家本土比仍有优势；四是引进技术虽然难度增加，但多了一条通过并购获得技术，还包括品牌及供应、销售体系的大路。

　　听邵宁副主任讲后，我感到，汽车行业的日子，不是好坏之分，而是可能永远也不能像以前一样了。以前我们可以穷并快乐着，以后只能不算富、但必须忧虑着了。有些以前我们得以成功的经验不能再用了，有些我们以前没有做过的，今后则必须开始做！

　　不能再做的至少有三条：

　　一是不能再以增长数量、规模为主要目标。按人均汽车保有量计，中国仅为世界平均的一半，但发改委陈斌、陈建国两位老朋友讲得对，应把制约因素考虑在内综合研究发展速度。对中国汽车产销的峰值，我仍坚信可以在现在的基础上增加一倍，但实现的时间可能是十年，也可能是二十年。对发展速度的误判，对企业可能产生致命的后果。在同一次讲演中，邵宁讲过，什么是泡沫，泡沫就是对一个产业期望过高，投入过高。审视中国和世界经济发展历程，企业经营可能发生的最致命的灾难来自资金链断裂，而造成资金链断裂最主要是失误，是对发展的误判，是过分追求规模的扩张。

　　二是不能再迷信合资项目。奇瑞要上合资项目，我无话可说，凭什么别的企业两条脚走路，让奇瑞一条脚蹦？但在上新的合资项目之前，我提醒大家要考虑到如今与过去的不同。首先是市场增长速度不同了，谈项目的方法也要不同。当年我在北汽参与北京现代项目，面对迅速井喷的市场，我们没有采纳政府某部门要求的“货比三家”，我们追求的是“现代速度”，结果是项目提前一年投产，当年盈利巨大，收回所有投资还要多。如果现在谈此项目，我会建议精雕细刻，仔细推敲。因为时间没有那么重要了，相反，由于竞争激烈，项目的细节重要性增加了，不精细就可能在未来的竞争中处于劣势。其次，不要再迷信外资品牌。有人问我要不要买萨博，我回答坚决不买，一个空壳萨博，既无先进的开发体系和产品，也无完整的采购、销售体系，除非白送给北汽有用，别人买了真没有什么用。退一万步，就算买了萨博，国家允许你建轿车厂，你也不见得干得过沃尔沃，千万别得到萨博就做大众丰田的梦。