如果不出意外，今明两年广汽和东风这些"国字号"汽车企业将四处出击，为新一轮兼并重组风潮布局。

　　自2006年汽车业被归类为"产能过剩行业"以来，我国已出台多项政策要求加速行业兼并重组。2009年，主管部门提出了汽车业未来"四大四小"的布局设想。2012年11月，国家发改委等九部委放风称，未来计划联手制定政策推进，其中包括汽车在内的八大重点行业兼并重组。

　　2013年1月23日，兼并重组政策又有了进一步的推进。工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，《意见》明确了汽车、钢铁等九大行业企业兼并重组的目标和任务。

　　种种迹象表明，国内汽车业新一轮重组风潮启动在即。

　　新政要求2015年前10车企集中度达90% 形成3-5家大型汽车集团

　　在1月23日最新发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中，明确了到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　首先，对于整车企业，推动横向兼并重组。鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。

　　其次，在推动零部件企业的兼并重组中，支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。

　　第三，支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。完善汽车行业服务体系，以品牌营销为主体，大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务，实现服务业与制造业融合发展。

　　第四，支持参与全球资源整合与经营。鼓励汽车企业"走出去"，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。

　　2012年前十车企集中度87.34% 长安、北汽地位微妙

　　据中汽协统计数据显示，2012年销量前十整车企业共销售汽车1686.28万辆，占汽车销售总量的87.34%。这个数据与2011年的87.0%相比变化不大。

　　在最新《指导意见》中提及的"2015年形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团"的目标中，上汽、东风、一汽三大集团的强势地位暂无人能及，在新一轮重组中有望获得更多的资源，快速提升竞争力。

　　而排名第四和第五的长安和北汽的地位最为微妙，两家企业在2012年的汽车销量相差不多，且正处于"3-5家"的边缘地带，上量的需求似乎更为迫切。

　　国内汽车业新一轮重组风潮或将再起

　　2012年，由广汽与奇瑞牵手的技术合作战略联盟将国内车企重组注入了新的内涵。2013年，如果不出意外，广汽和东风等企业还将四处出击，为新一轮兼并重组风潮布局。可以预期的是，2013年关于福汽的重组项目将尘埃落定，如果不出意外，东风与福汽将最终牵手。

　　值得注意的是，随着去年广汽与奇瑞的深度合作，给汽车业展示了弱市下汽车企业兼并重组的新出路。一方面，处于弱市经济周期和产业变化规律下的汽车业，给了各家车企一个调整的机会，与以往相比，兼并重组会有更大的可能性。另一方面，相对过去汽车产业的重组过程，政府行政干预痕迹过重，在以后的重组项目中，市场将更加发挥决定性作用。

　　鼓励重组，源于中国汽车业大而不强。尽管中国汽车已经连续4年位居全球销量第一，但中国汽车集团却面临"多生孩子多打架"的困境，不少弱势车企产能持续放空，优势企业却因种种原因难以扩大产能。来自银河证券的一份研究报告显示，36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，2013年将达到2065万辆，2010年仅约1173万辆。其中自主品牌车企总产能增长76%，从2010年的582万辆增至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车平均产能利用率却大幅跳水，从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。

　　尽管《指导意见》未明确指出如何衡量核心竞争力，但不少车企认为自主品牌或将成为衡量标准之一。不少大型汽车集团已经加快布局自主品牌汽车。在前五大汽车集团业务中，自主品牌汽车销量占比并不大，且成功跻身中高级轿车市场者少；自主品牌车企整体产能闲置率亦较高。业内人士指出，这将提供重大的收购机会，弱者将被强者吞并。