车企

　　春节前消费需求旺盛，车商库存压力减轻车价企稳

　　临近春节，车市人气高涨。车商瞄准春节用车人群，也及时推出一波新春促销。但细心的消费者发现，虽然手段花样百出，但和去年同期真金白银的降价相比，时下车商的优惠政策明显“含金量”偏低。

　　一方面，购车者大多要求春节前提车，“现车”需求正是厂商清理库存压力的良机。另一方面，厂家暂停向经销商压库，使市场供求渐趋平衡，部分车型甚至重现排队提车景象。

　　2012年车市价格战来得快，去得也快。在这场价格战中，产能过剩、预期过高是导火索，“压库”则是最后压垮市场的最后一根稻草。过高的库存导致经销商不堪重负，亏本甩卖，市场哀鸿一片。一些厂商或许维持了飘红的销售数据，但利润大幅下滑。多数经销商赚钱已是奢求，存活下来都不容易。

　　在这场杀敌一千自伤八百的混战中，并不是所有人都受了伤。价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。身边人但凡去年年中下叉的，都大呼“捡到了便宜”。

　　诚然，简单粗暴的价格战会导致厂商、经销商利润受损，最终波及消费者。但记者认为，2012的价格战，不过是市场规律对游戏参与者错误判断的惩罚。

　　鹤蚌相争渔翁得利，消费者是压库导致价格战的直接受益者。从这个角度看，“压库”更猛烈些倒是件好事。不过，汽车厂商和经销商会不高兴。那就换个说法，让竞争来得更猛烈些吧。

　　让竞争来得更猛烈些吧

　　元旦过后，无论高端品牌还是低端品牌，无论合资车企还是自主车企，都暂停了向经销商压库。当然，这并不是占据强势地位的厂家突然“良心发现”，而是他们对市场的判断更加冷静理性，制定产销目标也变得较为务实，从源头上缓解了向经销商转移库存的压力。

　　1月25日，重庆晨报记者来到骏宏雪佛兰4S店，展厅内看车的消费者熙熙攘攘，销售员围在一旁忙着介绍。然而，当好几组消费者即将下单的时候，销售顾问却告知没有现车，部分车型要等1-2个月。该店销售经理透露，今年元旦后，厂方降低了对4S店的压库，配合近期的“千万巨惠”活动，市场销售高开高走。

　　“去年库存压力山大，眼下却要为现车发愁。”他说，去年这个时候，该店库存最高时一度超过400台，除了背负高额的资金利息外，每个月10多万元的停车费就让人吃不消。

　　在2012年价格战中扮演主要角色的豪车，库存压力也得以缓解。本埠一家奔驰经销商告诉记者，去年压力最大的时候库存超过300台，占用资金约2亿。