原创报道]2013年1月29日，英菲尼迪总裁约翰?德?尼琛在北京分享了英菲尼迪全球发展蓝图，重申英菲尼迪将于2014年实现国产并将推出为中国量身打造的车型，新的命名体系也将随着2014款年型车的发布逐步得以实施，同时，英菲尼迪也计划在中国投资建厂。

　　目前，英菲尼迪的销售网络已遍及47个国家与地区。翰德尼琛表示，目前英菲尼迪所提供的车型仅占全球豪华车型的大约57%，还有很多细分市场尚未涉足。在未来的4年里，英菲尼迪不仅会更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的一系列车型、推出包括定位高于或低于现有车型的SUV、轿车，以及高性能跑车。届时，英菲尼迪的车型将覆盖85%以上豪华车市场的车型。

　　重申中国市场重要性

　　去年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌，紧接着，东风汽车公司将与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北省襄阳市正式签约，未来英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。一个接一个大动作，都显示了中国市场对于英菲尼迪的重要性。“虽然我们进入中国市场仅仅5年的时间，但中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。”约翰德尼琛表示。

　　2012年9月，就在英菲尼迪国产项目刚刚落定不久，中日突发钓鱼岛事件，直接导致了日系车在华销量的极速下滑，虽然截至去年年底，日系车已逐渐出现回暖的态势，但对于日产汽车来说，全年销量依然下跌了5%。特别是英菲尼迪品牌，全年销售仅1.6万辆，同比2011年下滑了16%。以这样的速度，英菲尼迪要实现2017年在华销量20万，确实不是件容易的事。

　　在这种并不乐观的情况下，英菲尼迪的国产对其实现销售目标来说，就更加显得重要。

　　不久前，在1月14号的底特律车展上，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩曾表示，由于中日政治关系的影响，会谨慎考虑在华投产英菲尼迪豪华车型的规划。此说引来各方媒体对英菲尼迪国产项目是否会因此“流产”的猜测，而此次约翰德尼琛的到访重申了国产项目的按计划进行，表示英菲尼迪2014年的国产事宜也将有序推进。可见，在雷诺-日产对在华投资持保守态度的形势下，英菲尼迪依然高调推进国产项目，这种激进扩张策略不断的展示其扎根中国豪华车市场的野心。

　　不得不说，虽然中日政治争端以及中国整体车市的“微增长”存在，但中国汽车市场依然是各跨国车企眼中的摇钱树。

　　提升品牌力是王道

　　近年来，中国豪华车市场飞速发展，吸引了不少国际豪华车品牌在华扩产、投产。奥迪、宝马、奔驰在已经国产的基础上，纷纷开始扩充在华产能，意在分享中国豪华车市场中更大的 “蛋糕”。与此同时，沃尔沃、凯迪拉克等豪华车品牌也纷纷发布国产的消息。日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎曾对媒体表示，英菲尼迪的国产，是为了早日实现与德系三强的分庭抗礼。

　　长期以来，低调行事的英菲尼迪在华发展比较缓慢。英菲尼迪中国总经理吕征宇认为，虽然英菲尼迪进入中国已有5年，但是真正发力是在英菲尼迪中国品牌事业部成立之后。目前英菲尼迪在华品牌影响力较弱，销量难与德系豪华车品牌，甚至日系的雷克萨斯品牌相提并论。

　　加速国产，激进扩张的精神值得称赞，但客观看待中国的豪华车市场，在平稳的增长中致力提升品牌竞争力，对于英菲尼迪在华的前进道路来说或许更为关键。