2012年，全国乘用车销售首次超过1500万辆大关，达到1549.52万辆，增长7.1%。自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，低于乘用车整体增幅。受钓鱼岛事件影响，日系车溃败，但是自主品牌未能抓住机会抢占市场，占有率不升反降，从2011年的42.23%微降至41.85%，下降0.4个百分点，仅有长城、东风风神、吉利三家自主车企完成全年销售目标。尽管2013年车市增长5%-10%已成为共识，但从今年动辄增长20%甚至100%的销售目标看，各自主车企仍对今年车市持乐观态度。

　　近几年，自主品牌在产品技术、质量上有了大幅度的提升，初步摆脱了“低质低价”的形象，但由于发展时间短，在技术、经验上积淀浅，召回立法、三包出台、环保减排、限牌限购等对自主车企在技术储备、零部件采购等方面提出了更高的要求，如何在技术升级同时控制成本，保持价格上的竞争力，都在考验着尚显脆弱的自主品牌。。

　　一方面是不利的政策，另一方面是来自合资品牌车型、价格的双重下压。2013年，在全球经济衰退的大环境下，各大汽车品牌都将中国市场视为救命稻草。欧美车企会加大了市场争夺的力度，日系车企不会甘心败退，也推出新的市场和服务举措，发出了强烈的反击信号。因此，董扬认为，2013年自主品牌的处境会像去年同样困难，甚至比去年更加困难。自主品牌车企应做好心理准备。

　　在车型趋同化的市场上，成功的品牌正在依靠其强大的客户服务维持着市场份额。但是，服务是感性的，它不仅包括展厅是否漂亮、是否提供更多的饮品等表面服务，更重要的是“和消费者最贴近的因素”。近几年来，自主品牌在技术开发、产品品质、品牌提升上取得了长足的进步，但同合资品牌相比，在客户满意度方面仍有较大差距。客户满意度是影响车主忠诚度和品牌推荐度的重要因素，高满意度可以提高顾客忠诚度和汽车品牌的美誉度，同时还可以带来更好口碑，从而促进未来的销售。

　　据国内知名的第三方市场调查机构——联信天下国际市场调查有限公司（以下简称“联信国际”）发布的“2012中国汽车品牌满意度销售服务指数”和“2012中国汽车品牌满意度售后服务指数”，合资品牌销售服务满意度整体得分为804分，自主品牌整体得分为775分，合资品牌第一位是一汽丰田，自主品牌第一位是上汽荣威，两者相比还有很大差距。而在售后服务满意度方面，合资品牌整体得分为816分，自主品牌整体得分804分。上海大众位居合资品牌第一位，帝豪位居自主品牌第一位。

　　在售后服务方面，由于厂商重视，自主品牌同合资品牌的差距在缩小，但是在销售服务方面，同合资品牌还有较大差距。中国汽车市场早已过了低价竞争的时代，随着汽车使用覆盖率的提高以及用车经验的丰富，消费者购车在关注产品质量、安全、配置、外观等因素的同时，将更加注重服务质量。只有做到精细化服务，才是优化客户感知的最根本途径。优质的体验不仅使汽车品牌在消费者心中的印象不断提升，也使得汽车品牌的溢价能力大幅提升。

　　据悉，联信国际自2005年开始一直专注于中国汽车市场的满意度调查，每年定期发布的“中国汽车品牌满意度调查”已经成为国内最具公信力的汽车市场调查之一。“中国汽车品牌满意度调查”包括新车质量满意度指数、销售服务满意度指数、售后服务满意度指数、厂商关系指数、基盘客户满意度、渠道服务力、广告效果指数等11个子项，综合了汽车产品、销售、服务等多个环节，能更为全面的反映厂商的竞争力。在市场竞争更加激烈，消费更趋成熟与理性的2013年，提升消费者满意度可望成为自主品牌提升销量的一个突破点。